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2025年3月消息：“欧洲电池之光”、瑞典动力电池制造商Northvolt（北伏）申请破产。截至1月底，旗下9家关联企业在破产程序中的债务总额已超过80亿美元。
在过去几年中，北伏一直受到欧洲当局和汽车行业的大力扶持，作为第一家打造本土超级电池工厂的企业，被视作塑造欧洲电动汽车产业及打造本土动力电池供应链的关键一环。
如今却因为现金耗尽而轰然倒下，也宣告欧洲打造一家能与中国竞争的电池企业的最大希望破灭。事实上从2023年开始，已有英国Britishvolt、AMTE Power等多家电池企业宣告破产，至于法国的Verkor（韦尔科尔）、ACC（Stellantis、梅赛德斯-奔驰、道达尔能源的合资企业）、大众旗下的PowerCo等其他欧洲电池制造商，则要比北伏落后数年。
时间回到2016年10月，曾是特斯拉CPO及供应链主管的彼得·卡尔森（Peter Carlsson）与保罗·塞鲁迪（Paolo Cerruti）在瑞典斯德哥尔摩创立了北伏，誓言要挑战宁德时代的全球霸主地位。他们计划通过组建一个国际化的团队，绕开中国技术路线，用全新的方式生产世界上最环保的电池芯。为此准备在北极圈建一座太阳能工厂，靠免费电力，生产成本可以比中国企业低20%。
于是从一开始，北伏就备受瞩目，吸引了高盛、贝莱德、欧洲投资银行、北欧投资银行、美国银行、摩根大通等机构，以及大众、宝马、雷诺、ABB、西门子、巴斯夫等企业。欧盟更是大开绿灯，提供资金和技术支持。
公司先后获得十多轮融资，总额高达150亿美元（约合人民币1085.85亿元），刷新了欧洲初创公司的融资金额纪录，最大股东包括持股21%的大众汽车以及持股19%的高盛。另一边，获得来自宝马、大众、雷诺、斯堪尼亚、沃尔沃等主要客户总计550亿美元的订单。
2018年，北伏在瑞典北部小镇谢莱夫特奥动工建设第一座工厂Northvolt Ett，2021年12月生产出第一块由欧洲本土电池公司全面设计、开发和组装的电池。然而这座规划产能16GWh/年的工厂（相当于30万辆电动汽车的电池需求），2023年实际产能还不到1GWh，只有其理论产能的0.05%。
究其原因，当地产业基础薄弱，位置偏远，难以吸引人才，从零做起谈何容易。再加上管理混乱，短短两年间工厂就发生五起安全事故。卡尔森曾表示，要到2026年才能实现满负荷运转，比计划晚了足足三年。客户可等不起，去年6月20日，宝马就取消了一笔20亿美元的订单，转而交给三星SDI。
更关键的是，北伏在尚未站稳脚跟的时候，就在德国、加拿大、波兰等国规划多座工厂，还做起储能设施、阴极生产和回收等生意，导致资金链紧张。数据显示，2022年公司实现营收1.07亿美元，净亏损2.85亿美元；2023年营收小幅增至1.28亿美元，净亏损则暴涨至11.68亿美元。
为了应对危机，去年9月，北伏宣布将在瑞典基地裁员1600人，约占全球员工总数的五分之一，并暂停斯堪莱特工厂的扩张计划，推迟另外三家电池超级工厂的建设计划，关闭在加利福尼亚的研发部门，挂牌出售位于波兰的储能解决方案工厂。同年11月在美国申请破产保护，随后联合创始人兼CEO彼得·卡尔森宣布辞职。然而这一切并没能自救成功。
写在最后
北伏的目标是在2030年占据欧洲电池市场50%的份额，如今看来已成泡影。根据SNE Research发布的报告显示，2024年全球动力电池装机量前十名被中日韩企业包揽，其中，中国企业占据6席（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达），市场份额从2023年的63.4%上升至67.1%。
