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（文章作者/小行家，多平台发文，禁止利用AI再创作或洗稿，侵权必究）

电动车以搭载的电池电压来分类，主流上常见三种电动车，分别是72V、60V以及48V的，而48V是属于新国标电压的电动车，是最为提倡使用的，它不仅价格会更便宜，在耐用性方面，也更有优势，但问题来了，都是一类电池，72V、60V的电动车电池，为什么没有48V的电池更耐用？一起来了解一下原因吧！

72V、60V的电动车电池，为什么没有48V的电池更耐用？

电池是由多组12V小电池串联而成，这也意味着，48V的电池是4组，60V是5组，72V的电池则是由6组小电池组成。

而搭载48V电池的电动车，一般是搭载国标的400W功率的电机，72V、60V一般搭载的电机功率为1200W、1000W。

在这样的常见配置下，72V、60V的电动车电池，为什么没有48V的电池更耐用，因为从理论来说：串联越多电压越高，在同样功率下电流越少，电池使用越安全寿命长，但电池往往不是寿终的，主要是因为电池单一参数不齐串联越多越因参差不一及内部连接点多及散热不好而故障好，而串联的电池越多，出现问题的概率越高。

另外，如果电池组的质量一样，容量相等，相对而言，电压高的72V、60V要比电压低的48V耐用（所带功率一样大），举个例子，同样是23AH容量，72V带1200W与48V23A带400W，它们的功率是3：1而电池量之比是3：2，如果都是满载工作，72V的电池就会更容易损坏。

小行家补充：72V和60V的电动车更重，经常用于跑外卖、跑长途等高强度用车，这也是它不耐用的原因的一部分。

那么，72V带1200W与48V23A带400W这两种配置，在使用一年后，电池衰减分别是多少？

72V23Ah电池，1200W电机：

72V23Ah电池总能量为1656Wh，1200W电机，假设平均行驶时的功率为800W（不是全速），则每小时消耗800Wh，续航时间为1656/800≈2小时左右，以平均速度30km/h计算，续航约60公里左右。

如果每天消耗50%的容量，则每个循环相当于0.5次完全循环，那么一年的循环次数为365*0.5=182.5次。而电机功率高（1200W）可能导致更高的放电电流，加速电池老化。高功率电机在加速或爬坡时需要更大的电流，导致电池内部压力增大，极板硫酸盐化加快，从而加速容量衰减，在这种情况下，使用一年容量衰减可能到75-80%左右。

48V23Ah电池，400W电机：

48V23Ah电池总能量为1104Wh，假设平均功率200W（低速行驶），则续航时间为1104/200=5.52小时，以20km/h计算，续航约110公里左右。如果每天行驶30公里消耗30/110≈27%的容量，放电深度27%，相当于0.27次循环每天，那么，一年循环次数就是0.27*365≈98次。根据铅酸电池循环寿命300次，容量衰减可能为98*(20%/300)=6.53%，即剩余93.47%。但同样，实际衰减可能更快，特别是如果放电电流较低，可能对电池压力小，衰减较慢，所以，一年后，它的容量衰减可能到85-90%之间。

综上所述，可以得出结论，48V23Ah + 400W电机，低负载场景下，耐用性会比60V和72V的电动车更优。

为什么很多人更愿意选择72V、60V的电动车

明明48V电动车，又符合新国标，上牌、上路的门槛低，而且，它的电池耐用性又比60V、72V的高，但问题是，为什么还是有许多消费者，不选搭载48V电池的电动车，而是更愿意选择72V、60V的电动车。

原因一，动力和时速不在一个档次，72V、60V的电动车一般搭载1000-2000W电机，这也意味着，它可以做到0-40km/h加速时间约 5-7秒，极速可达 55-65km/h，但48V最大只能是400W电机，0-40km/h加速时间约 10-15秒，而最大时速只有25 km/h。

原因二，用户体验感悬殊大，72V、60V的电动车整车重量可以更重，它有更宽敞的座椅，更扎实的车架，而48V的新国标电动车由于限重，整车质量较轻，可设计空间和配置都很有限，明显前者体验感会更佳。

原因三，使用场景不相同， 48V因为 轻便，符合新国标，又相对便宜更适合城市短途代步，但是对于强动力、高续航的外卖骑手和长途通勤者，48V电池的电动车就显得“有心无力”，72V、60V的电动车更是首选。

通过以上了解以后，你选择电动车是更青睐48V的，还是60V、72V的呢？欢迎大家评论交流。