马自达6与福克斯停产后，是时代的遗憾还是新篇章

这段时间，新能源新车层出不穷，令我们目不暇接。有新车型的诞生，必然也有老车型的退出，在3月7日这天，福特汽车和马自达汽车分别宣布，它们旗下经典车型福克斯和马自达6将停止生产。

消息一出，立马引起网友热议，要知道，无论是福克斯还是马自达6，都是经典车型，它们的停产，好像宣布了“一个时代的落幕”。

值得一提的是，虽说福克斯和马自达6出自不同的汽车品牌，但它俩有一个共同特点，那就是它们是公认的具备操控乐趣的平民车型。以马自达6为例，从2002年东京车展的初代车型开始，每一代车型都在追求卓越的操控性能和不俗的驾驶乐趣，并且其凭借畅爽的驾驶体验，甚至被不少车迷亲切地称为“弯道之王”。

至于福克斯，驾控表现同样不俗，特别是第二代福克斯一经推出，迅速在国内市场走红。可以说，在此前燃油车的时代里，福克斯和马自达6都以相对平民的价格，给广大用户群体带来了不小的驾驶乐趣。

但现在，新能源汽车在性能上可谓是降维打击。具体来看，马自达6 2.3L版的售价曾高达20多万元，但最大输出功率只有163马力，零百加速时间快10秒；而同样追求驾驶乐趣的极氪007，也是20多万元的售价，零百加速时间可以达到3秒级。而且即便是以性能著称的福克斯RS，面对搭载了四电机分布式驱动的极氪001 FR版，也只能甘拜下风。

可以说，保时捷Taycan、极氪001 FR等运动取向的电动车已经证明了，通过精心的设计和调校，电动汽车完全可以实现不亚于，甚至超越燃油车的驾驶乐趣。更残酷的是，对现在的新能源汽车来说，续航里程、智能座舱以及高阶智驾才是它们的主战场，而车辆的操控属性对新能源汽车来说，正在逐渐成为技术参数表的注脚。

说得直白些，马自达6、福克斯这样以驾驶乐趣为主要卖点的燃油车，已经显得不合时宜了，现在的消费者并不是单纯追求驾驶乐趣，消费者还看重智能交互体验、舒适性以及智驾能力等产品力，马自达6、福克斯已经明显落后于时代。

而且福克斯从2015款开始，双离合变速箱问题不断，推出的三缸机版本，更是让国内消费者“望而却步”。至于马自达6和继任者阿特兹，倒不是“大起大落”，整套动力总成系统也没有出现大问题，但表现“太稳了”就是这款车型的最大问题之一：这么多年下来，马自达6仍然是老样子老技术，再怎么强调“弯道之王”，也很难让新生代消费者提起兴趣了。

结束语

经典车型马自达6，福克斯停产虽然令人唏嘘，但这是意料之内的结果，对现在的马自达、福特来说，更重要的是如何在新能源时代成功地完成转身。毕竟被马自达寄予厚望的EZ-6，销量表现平平，还被很多消费者质疑是深蓝SL03的“换壳车”；福特现在手里也没有“能打”的新能源汽车。

如果它俩不能拿出有实力的新能源汽车，那它们在国内的处境，就比较危险了。