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从静态测评表现，我们可以很清晰的看到，整车的定位注重于越野性能，那在公路以及非铺装路面究竟表现如何？咱们今天一探究竟。
骑行三角
今天拿到的这台是820mm的穿越版，前19后17的辐条轮毂，高达230mm的离地间隙，视觉效果足够硬核，属于同级很少看到的车款，乘坐体验同样如此。由于座垫较长，方便骑手身体的重心转移，坐垫的体感还是偏硬的，国瑞178身高基本可以做到全脚掌着地，172身高的前脚掌着地，基本身高在170以上的骑士就可以驾驭，同时T250X的脚踏位设置的更为靠前，日常骑行时腿部空间舒展，在进行站立骑行时更为便捷，配合可折叠的后视镜，足见这台车的越野“小心思”。
加速及制动
首先是公路驾驶，首当其冲的是动力的加速以及极速表现，这台水冷四气门引擎，实际排气量249cc，最大马力24.5匹，最大扭矩21N.m在7000rpm爆发，相当典型的单缸机型特性，在加速时转速攀升较为迅速，最终测得百公里成绩为9.8s，这是在开ONEFOOT模式下测得。这个零百加速在同类车型中是相当可以的，赛科龙RX1S同人实测是16.6秒、本田CRF190L同人实测14.3秒。表头显示极速在6档9300rpm时132km/h，此后动力攀升迟缓。在时速超过110km/h的高速行驶，还是能感受一定的晃动感，这也是这种大轮轻拉力车的必然，无须在意。这个动力表现对于新手盆友足够使用，但也仅限于够用。
T250X的震动表现同样符合预期，转速提升到6000往后，双腿夹持的油箱侧板，手把部位的震感比较明显，当然对习惯玩越野拉力的老鸟，不会在意。制动方面，T250X采用前后单向双活塞卡钳，配合前后双通道ABS+TC的设定，轮胎采用了正新品牌龟背胎。经过多次反复测得，60-0的最好成绩为17.9m，30-0为4.0m，这个数据在同级表现算一般，但我们要考虑到T250X使用的龟背胎本就不是公路取向，且ABS调教偏保守舒适风格，也是间接表明了这台车在公路属性上本就不是强项。几次急刹制动都是以直线刹停，没有任何甩尾的情况，车身稳定。
弯道体验
弯道方面T250X的表现轻松惬意，基本是没有压力的通过，在通过连续的S型弯道时整车可以轻松的进行倾倒，给人的感受相当的灵活。入弯前减速，发动机在连续降档中很丝滑，前轮在重刹时抓地足够，但减震器由于是明显的偏软调校，其下沉量较大，有一定的不稳定感，高速弯道则需要注意。除此之外，T250X在弯中循迹性良好，轮胎的抓地也是良好以上，除了不适合极限倾角过弯，整体弯道表现可以称得上良好以上。在封闭道路中进行连续的快速变线，持续加速到52km/h左右，车辆呈现出一定规律的摆动感，可以感受得到车架的刚性很高，车辆尾部跟随很及时。唯一表现有所不足的是这套舒适调校的避震器压缩量会过大 ，有利有弊吧。在日常使用中，长避震行程+230mm的离地间隙，可以很轻松的通过连续减速带，毫无压力。在公路驾驶的场景体验下，T250X的表现在预料之中，没有什么惊喜，一切都处于恰好完成的状态，而作为一台硬派ADV的考核，非铺装路面的行驶，才是检验T250X的试金石。
非铺装路先来到坑洼起伏的土石路面，上车前将模式调整到Touring模式，前后ABS全关，TC长按关闭后，我们尝试用3档大油门的状态通过，此时时速可以做到57km/h左右通过，车辆的动力响应积极，这套长行程避震器回弹迅速，支撑性能足够，发动机底护板也不会触底，车身在较高速度下过坑洼土石路，能保持稳定的姿态，轻松通过，且并不吃力，表现令人满意。反复多次通过，均表现得游刃有余。随后是软质碎土坡， 由于穿越版采用19寸90胎宽的前轮，在充满大小湿润土块的浮土坡面上，前轮依然拥有不错的抓地力，但后轮就比较吃力了。越往碎土坡里面骑，湿度越大，很快后轮覆盖了厚厚的泥巴，行进速度明显迟缓，且站立骑行时手把左右晃动厉害，很消耗体力，但车子依然顺利驶出土坡，并没有困在里面（跟拍的踏板车刚进入几十米就无法骑行了）。然后再次进入碎土坡又玩了两圈，才意犹未尽的离开。这才是T250X的正确打开方式，比公路上好玩得多。非铺装体验足以称得上优异，对T250X的动力响应，高离地间隙带来的通过性，长避震行程带来的稳定性以及龟背胎在土石路、软泥抓地表现，完全可以给到90分，堪称这个级别的硬派ADV典范，只有一点需要说的是站立骑行时挂挡杆的平面位置不利于挂挡，最好优化下。涉水路自然也少不了，以T250X的硬核属性，通过积水泥泞路依然相当轻松。我们直接以50km/h左右的速度通过积水带，车身稳定，前轮轻松破开水面，车轮没有任何打滑感(此时关闭了TCS），溅得水花飞起，反复多次，感受其通过性、龟背胎抓地都表现出色，基本能给到90分，表现依然满意。
油耗方面
我们一路从江边的公路，骑行到非铺装路面，全程撒欢骑行的状态下，累计行驶里程116km，重新加满燃油，共消耗4.19L汽油，测评油耗为 3.6L/100km，日常骑行油耗应该3到3.4之间，结合原厂11.8L的油箱，可以保证350km的续航，不说进行短途穿越，即使进行长途的摩旅，这个续航水准也是够用的。
总结
几个大的场景体验下来，T250的属性可以分为4分公路6分越野的比重，截然不同于市面上销售的同级产品，对于目前小排量玩乐ADV是一个填补，新手可以因为151kg的轻量化让驾驭无压力，老手也可以在越野路面找到泥巴佬的快乐，是一台有明显特色的硬派ADV，关键是价格不贵，最高配的穿越版也就15980元。
