雅马哈混动摩托新动作，瞄准比亚迪DMI，能否开创独特赛道

在比亚迪转型电动汽车的过程中，超级混动技术起到了至关重要的作用。2021年推出的秦Plus DM-I，采用了第四代混动技术，被命名为超级混动。秦Plus DM-I上市即火，在纯电汽车续航和补能速度尚未突破的阶段，成为既体现出纯电优势，又避免了纯电劣势的车型，稳住了比亚迪新能源汽车领域的地位。至今，在比亚迪车型，混动仍旧占据了一半还多的销量。

这种既要又要的想法，很自然地会延伸到汽车的小弟——摩托车领域。

我们知道油电混动有两种，一种是纯串联的增程模式，另一种是串并联并存的混合模式（以下称之为混动）。理想、华为等不具备传统燃油汽车造车背景的新势力采用的多为增程模式，而具备燃油车造车经验的车企，多采用混动模式，如丰田、比亚迪等。

混动模式的优点是既能发挥纯电动力响应快、输出线性、扭矩充足的优势，又在汽车高速行驶时，在发动机经济转速区间，能够充分利用发动机输出，同时，在发动机经济转速下发电，为电池补能。

雅马哈近期推出的混动摩托车Xmax Sphev Hybrid，从介绍来看，走的就是混动技术路线，接近比亚迪、丰田的混动技术。

据介绍，雅马哈Xmax Sphev Hybrid采用串联式平行混合动力架构，整合了单缸发动机、驱动电机和发电电机，支持纯电驱动、发动机直驱和混合驱动三种模式。EV纯电模式下，低速起步零排放还静音；混合模式中，电池电量不足时，内燃机转为发电机模式，为驱动马达提供电力；引擎直驱模式适用于中高速巡航，保证动力输出和油耗经济性。急加速时还有Boost加速模式，内燃机与驱动马达同时发力，加速性能更强。

除此之外，我们也注意到，雅马哈最近推出的兴鹰，配置了2.0创核发动机，也具备混动能力。

实际上，在雅马哈之前，已经有不少公司，特别是中国摩企在混动摩托车领域进行了探索。虽然混动摩托车还是小众，但已经完全映射了汽车的技术路线，有增程、混动两大方向，混动中又分为轻混和强混。

虽然混动技术目标为既保留燃油摩托的续航与补能便利性，又融入电动化的性能与环保优势，但是摩托车的轻便特性，对车身重量比较敏感。纯电长续航需要配置大电池，并不适合摩托车，反过来给电摩再配置发动机，也不符合电摩的特性。因此，无论轻混还是强混，电池都不大，考虑成本，最难实现的是插混。

电机和电池的加入导致车重增加，簧下质量影响操控性，且复杂的结构可能增加故障风险。这些问题需要产业链上下游协同解决。

对于消费者来说，混动摩托车的优势很明显的。首先是动力和驾驶体验的提升，电机的助力让起步和加速更迅猛，骑行更有乐趣。其次是油耗降低，使用成本减少，在油价不断波动的情况下很有吸引力。而且，混动技术也更环保，符合当下对绿色出行的追求。不过，混动摩托车也面临一些问题，如系统复杂，成本较高，导致售价可能偏贵；电机和电池的加入可能会增加车重，影响操控性；后期的维修保养成本也可能比普通燃油摩托车高。

可以预见的是，未来随着电池技术、轻量化材料的进步，以及更多企业，特别是像雅马哈这类头部摩企加入研发，混动摩托将有望形成类似于混动汽车一样的新赛道。这样，消费者又多了一个新的选择。