猎鹰智驾的“端到端大模型”如何颠覆传统智能驾驶架构？

奇瑞猎鹰智驾宣称“瞬时决策”“全域场景覆盖”，其背后的“端到端大模型”被认为是核心技术突破。这一架构如何运作？又将为行业带来哪些变革？#奇瑞亮剑智能化不客气有底气

传统智能驾驶系统采用“感知-规划-控制”三模块架构：摄像头识别交通灯，雷达测算距离，控制模块生成指令。这种链条式处理存在两大问题：一是信息传递延迟（通常需1-2秒）；二是模块间兼容性差，易出现误判。例如，在无保护左转场景中，系统可能因感知与规划模块的数据冲突而急刹。

猎鹰智驾的端到端大模型，直接将原始传感器数据映射为控制指令，跳过了中间模块。其核心是一个深度神经网络，通过海量驾驶数据训练，学会“预见行动”。例如，面对突然横穿的行人，系统不再逐步分析位置、速度、轨迹，而是瞬间输出刹车或避让指令。这相当于人类的条件反射，无需思考肌肉如何运动。

端到端模型的训练需要超大规模数据集。奇瑞通过数字孪生技术，在虚拟环境中生成10亿公里驾驶数据，相当于绕地球25000圈，涵盖暴雨、沙尘暴、道路塌方等长尾场景。#好智驾就是要全球可享

端到端架构的优势在于“高度自适应”。例如，在越野场景中，系统能根据实时地形数据（如沙地硬度、泥地附着力）动态调整动力分配，而无需预设规则。这种灵活性使其在无图场景中表现突出。业内人士评价：“猎鹰智驾的架构证明，依赖高精地图并非唯一路径。”未来，该模型还可通过OTA持续进化，例如学习用户驾驶习惯，提供个性化智驾策略。

端到端大模型不仅是技术升级，更是智能驾驶研发范式的升级。若奇瑞能解决数据闭环与算力成本问题，或将引领行业进入“全场景自适应”时代。而猎鹰智驾的欧盟双认证、无图全地形方案，正是其征战欧洲市场的关键筹码。若猎鹰智驾能通过市场检验，中国智造的品牌溢价或将迎来历史性突破。