腾势N9：40万级豪车，性价比爆表

当仰望U8还在秀“坦克调头”时，腾势N9用“圆规调头”技惊四座——后轮双电机反向转动，实现4.8米最小转弯半径，比奥迪Q7灵活30%。这款搭载全球首套易三方技术的大型SUV，以三电机独立驱动+混动CTB电池车身一体化两大黑科技，重新定义旗舰SUV的价值。​

腾势N9搭载前后三电机系统，综合功率达520kW，零百加速仅3.9秒，却比燃油V8发动机节能60%。独创的VMC整车运动控制系统，可实时分配四轮扭矩与转向角度：

圆规调头：后轮双电机独立转向，原地调头直径9.6米（比Model X小2.3米）；

智能蟹行：四轮同向偏转10°，侧方停车无需反复揉库；

爆胎稳控：120km/h时速单轮爆胎，车身偏移量＜1米（国标要求＜2.5米）。

车长5180mm却风阻低至0.25Cd：封闭式前脸+矩阵激光大灯，内置384颗LED光源，照射距离达500米；C型风暴进气口降低轮拱乱流，21英寸星芒轮毂减重15%。内饰采用航天级镁铝合金骨架，座椅压力分布点从行业标准的16点跃升至32点，长途乘坐疲劳度降低47%。

混动CTB技术将电池包与车身深度融合，整体扭转刚度达42000N·m/°，比宝马X7高38%。实测数据更震撼：

正面碰撞：64km/h时速撞击，电池零变形；

侧柱碰：车身侵入量比传统结构减少50%；

主动避险：毫米波雷达+视觉融合方案，可在130km/h时速下识别300米外障碍物，制动距离缩短22%。

-70℃极寒

腾势N9搭载前后三电机系统，综合功率达520kW，零百加速仅3.9秒，却比燃油V8发动机节能60%。独创的VMC整车运动控制系统，可实时分配四轮扭矩与转向角度：

圆规调头：后轮双电机独立转向，原地调头直径9.6米（比Model X小2.3米）；

智能蟹行：四轮同向偏转10°，侧方停车无需反复揉库；

爆胎稳控：120km/h时速单轮爆胎，车身偏移量＜1米（国标要求＜2.5米）。

车长5180mm却风阻低至0.25Cd：封闭式前脸+矩阵激光大灯，内置384颗LED光源，照射距离达500米；C型风暴进气口降低轮拱乱流，21英寸星芒轮毂减重15%。内饰采用航天级镁铝合金骨架，座椅压力分布点从行业标准的16点跃升至32点，长途乘坐疲劳度降低47%。

混动CTB技术将电池包与车身深度融合，整体扭转刚度达42000N·m/°，比宝马X7高38%。实测数据更震撼：

正面碰撞：64km/h时速撞击，电池零变形；

侧柱碰：车身侵入量比传统结构减少50%；

主动避险：毫米波雷达+视觉融合方案，可在130km/h时速下识别300米外障碍物，制动距离缩短22%。

-70℃极寒续航不打折：混动系统通过PTC与电机余热双源加热，-30℃冷启动时间缩短至8秒；

5.8米机械车位泊车：超声波雷达与环视摄像头联动，20秒内自动泊入±5cm极限车位；

3.3kW外放电：支持同时为电磁炉、电暖器、投影仪供电8小时，化身移动营地电站。

当传统豪车还在用选装包“割韭菜”，腾势N9以40万级定价标配三电机、CTB车身和高速NOA，用技术普惠终结溢价时代。正如工程师所言：“这不是一辆车，而是一台装了轮胎的超级计算机。”