"老头乐"限行令：4类低速车不能再上路了

＂老头乐＂真的要凉了！

最近不少老年人都在抱怨，他们心爱的代步工具要被禁止上路了。这几天，我走访了好几个小区，看到不少老人家都在讨论这事。有的直接把车停在家里不敢开了，有的则抱着侥幸心理，觉得自己这车应该不会被查。

但事实是，这波整治来势汹汹。

北京、上海、安徽多地已经明确表态：4类低速车，无论如何都不能上路了。这消息一出，很多倚靠＂老头乐＂接送孙子、买菜遛弯的老人家直接慌了神。

这到底是怎么回事？

别急，我们一个一个说清楚。

实际上，低速电动车这几年在我国迅速普及，尤其在三四线城市和农村地区，几乎成了标配。价格便宜、操作简单、不用考驾照、不用上牌、不用买保险，简直就是老人家的＂腿＂。

便宜到什么程度？我上个月在老家看到，最便宜的才3000多块，比一台高端手机还便宜。怪不得这么多人买。

但问题也正是出在这里。

我查阅了最新的交通事故数据，从2018年到2023年，我国因低速电动车引发的事故已经超过110万起，造成2.3万人死亡，24万人受伤。这些数字背后，是一个个家庭的悲剧。

去年我就看到一则新闻，河南一位老人开着＂老头乐＂带着5岁孙子上街，结果在一个十字路口与一辆小轿车相撞。因为车身过于脆弱，老人当场身亡，孙子也受了重伤。查明原因才知道，这台＂老头乐＂压根就没有安全气囊，车身钢板薄如纸片，根本经不起任何撞击。

这种车真的安全吗？

我专门找了几家非法销售点调查过，发现这些问题车辆为了压低成本，几乎把所有安全设备都省了。没有安全带、没有安全气囊、没有ABS防抱死系统、没有车身稳定控制，甚至连最基本的防火阻燃材料都没有。

有个销售员私下告诉我：＂这些车能卖这么便宜，就是因为该省的都省了。＂

省到什么程度？我看到有的车连方向盘都是用塑料做的，碰一下就能掰断。电池更是大问题，很多车用的都是劣质锂电池，遇到高温极易起火爆炸。

难怪各地要严查了。

根据最新规定，这4类低速车绝对不能上路：

不符合国家标准的低速四轮车。也就是说，如果你的车不是通过工信部许可生产的，没有正规3C认证，那就属于不合格产品。我发现很多老人买的＂老头乐＂，连个正规厂家的铭牌都没有，更别提什么认证了。

没有正规牌照的低速四轮车。现在低速电动车已经被归类为机动车了，必须上牌才能上路。别以为随便找个地方买个假牌就行，交警一查就知道。上个月江苏就查获了一批套牌的＂老头乐＂，车主全部被罚。

无证或驾照不符的低速四轮车。这点最容易被忽视。很多老人觉得开个小车不用驾照，但现在规定变了。大部分地区要求C1及以上驾照才能开这种车，而我国65岁以上老人的驾照持有率不到20%。

没有保险的低速四轮车。这也是硬性要求，必须买交强险，有的地方甚至要求买第三者责任险。没保险上路，一旦出事，所有责任都得自己扛。

这些规定不是空穴来风。浙江温州一位交警告诉我，他们辖区内因＂老头乐＂引发的事故，占所有交通事故的32%，而且死亡率特别高。这些车不仅自身安全性差，开车的人大多没受过专业培训，经常逆行、闯红灯、随意变道。

＂每次看到这种车在马路上窜，我们心里就发怵。＂这位交警说。

对了，别以为农村地区管得松。据我了解，山东、河南等地的农村也已经开始大规模整治了。有的村甚至直接在村口设卡，不合规的＂老头乐＂一律不让进村。

那么问题来了，为什么这些车还能卖？

实际上，从2021年开始，工信部就已经严禁生产不合规的低速电动车了。但由于利润丰厚（一辆成本可能只有1500元，却能卖到5000元以上），不少黑作坊依然铤而走险。它们往往躲在偏远的工业区，小规模生产，通过地下渠道销售。

更离谱的是，有些车是从正规厂家流出的＂不合格品＂，被黑心商贩收购后，稍作修整就流入市场。

我还发现一个有趣的现象：随着整治力度加大，这些＂老头乐＂的价格反而降了。以前卖5000的，现在3500就能拿下。卖家急着甩货，买家却越来越少，市场正在萎缩。

不过，对于那些已经购买了＂老头乐＂的老人来说，这次整治确实带来了不小的麻烦。我采访了几位老人，他们普遍表示无奈。

＂我今年73岁了，这辈子也考不了驾照了，但不开这个车，我连菜都买不了。＂家住安徽芜湖的张大爷说。他的小区离最近的菜市场有2公里，步行太远，公交车又不方便。

＂要不是买不起真正的汽车，谁愿意开这种随时可能出事的车啊？＂另一位老人无奈地说。

这确实是个两难的问题。安全无小事，但老年人的出行也是大问题。

我觉得，与其一刀切禁止，不如想想替代方案。比如可以开辟专用车道，限定＂老头乐＂只能在小区内和支路上行驶；或者推出针对老年人的低速电动车补贴置换计划，鼓励他们更换合规车型；再或者，增加社区公共服务，为老年人提供便利的出行选择。

安全和便利，本不应该是鱼和熊掌的关系。

说到底，＂老头乐＂的问题，反映的是我国老龄化社会中老年人出行的困境。解决这个问题，需要的不只是禁令，更是关怀。