3月新能源渗透率或破54%！

3月的新能源渗透率或将回升至54.1%？

是的，你没听错，2024年国内的新能源渗透率连续几个月超过50%，这可不是的昙花一现，只是淡季的正常交替。

• 2、3月市场持续火热

3月21日，由乘联会官方介绍：由于2025年春节假期前置，大家年后以较快速度恢复至常态，2月份的实际产销时间比去年多了好几天，再加上国家之前出台的购车优惠政策和叠加政策红利开始见效，因此2月乘用车市场实现强劲复苏态势。

数据显示，2月狭义乘用车零售138.4万辆，同比25.8%，环比-22.8%，其中新能源全月零售68.3万辆，新能源渗透率49.4%，年后新能源市场迅速回暖，渗透率再度恢复至50%左右水平。

2月新能源渗透率成绩就高达49.4%，3月自然也是不出所料，继续攀升。

3月份本来就是汽车销售的旺季，现在延续了2月底的火爆行情。汽车厂家都在加大马力生产，各种新车型像下饺子一样上市，老款车型也在加速更新换代，市场热度一直居高不下。再加上国家“两新”政策也形成组合拳，进一步刺激消费者买车的需求和意愿。

• 渗透率破局：从“政策驱动”到“市场觉醒”

54.1%的渗透率意味着什么？简单来说，每卖出100辆新车，就有超过半数是新能源车。这个数据在2024年7月首次突破50%时，已经让行业震惊；如今更进一步，背后是消费者认知的彻底转变。

从乘联会数据看，3月新能源车周度销量同比增速均超20%（第一周13.9%，第二周34.3%），政策红利与产品力共振的效果显著。更关键的是，中低价位车型销量占比提升——2月入门级电动车销量占比扩大，直接拉低了整体车市均价，但新能源渗透率仍稳居高位。这证明消费者对新能源车的接受度，已从“尝鲜”转向“刚需”。

深层逻辑来看，在政策端，3000亿元国债支持以旧换新，叠加地方补贴密集出台；技术端，电池成本下降、续航突破600km已成常态，充电设施覆盖率提升至35%；市场端，合资品牌燃油车销量同比下滑23%，而新能源车出口同比激增28%。

多方合力下，新能源车完成了从“政策扶持”到“市场主导”的蜕变。

值得一提的是，回顾3月车市，仍旧呈现出“冰火两重天”的态势，以比亚迪、吉利为首的自主品牌狂飙，合资品牌的一步步溃败，零跑、小鹏等新势力分化，但不可否定的是，新能源车已经迈着不可逆的大脚步向我们驶来。

• 电动EV：

本次预测54.1%的渗透率，绝非简单的数字游戏。它标志着中国汽车工业完成了从“追赶者”到“规则制定者”的转身——当欧美还在为燃油车禁售法案争吵时，中国已通过新能源车撕开一个万亿级新战场。

对行业而言，这场渗透率之争的本质，是技术迭代速度、用户需求洞察力、生态构建能力的综合较量。未来三年，能活下来的品牌，一定是那些既能造出“50万级智能电车”，又能把充电站开到非洲农村的企业。

正如李强总理在两会所言：“汽车正在从交通工具变成智能移动空间。”这场静默的革命，才刚刚开始。