新款君威GS再曝光，高颜值回归，配2.0T+9AT动力

要说别克君威这款车，曾经好歹也是能够跟在帕萨特、雅阁这些销冠身后争一争第三名的小爆款，可随着美系固有的舒适优势被蚕食、智能技术短板逐渐暴露，君威逐渐边缘化。不过，在君威家族当中，其依旧保留了目前B级市场为数不多的运动性能与运动改装选项——君威GS，在短暂停产停售后，其有望在近期重新以经典造型设计上架，并加入到当前别克“一口价”售车策略之中。

由官方曝光的实拍图，让我们看到了经典的回归。君威过去的销量足以证明它的产品力，而这全新曝光的君威GS并没有像2024款改款车那样，使用与电气化产品类似的新一代家族设计语言，而是重新以过去的经典家族设计语言呈现：从盾形进气格栅到中央的飞翼镀铬装饰，甚至是包含了独立装饰的C型导流结构等等，放在当下或许算不上特别新潮，但耐看度还是不错的。

同时，君威GS采用了中央下格栅布局，它类似宝瓶口的造型在外围带有立体包围结构，整体看上去会让人联想到宝马的一些运动外观套装，三区结构看上去很是突出。同时，包括格栅中网、导流槽包围等都采用了全黑涂装，运动效果是比较到位的。

从侧后方来看，能看到的君威GS保持了中期改款之前的双腰线处置，上腰线以俯冲造型贯穿前后车门把手，显得比较锋利；而下腰线则呈现出L型样式，在侧裙上方呈现出立体分叉效果，能在阳光照射下给车辆带来不错的光影变化。

再从细节上看车尾，双色尾灯还是从L型造型中衍生出来的，放在当下看会比较普通。不过，尾部倒是增加了独立尾翼，它是属于车头运动外观套装的一部分，配合左下角的GS专属红色尾标，车辆视觉上会显得足够凌厉。此外，后保险杠中的排气管也从旧款GS的扁平造型变为了炮筒式排气管。

可惜的是，君威GS虽然升级了外观套件，但车辆在内饰、在智能等方面依旧会维持现款，这意味着它无法在生态拓展、语音交互等方面跟上主流，但别克eConnect还是能提供包括CarPlay/CarLife手机互联、应用商店等在内的功能。但从另一个角度看，车辆还是会提供较为高级的装饰覆盖，包括真皮方向盘、翻毛材质运动座椅等等都会直接提升车辆的驾乘舒适性，这会继续成为这台美系车的优势之一。

从车辆28T的尾标来看，其在动力上预计依旧会搭载2.0T涡轮增压发动机，并在传动上与通用自主研发的9AT变速箱相匹配。作为参考，该发动机本身拥有可变缸技术，能实现有一定程度的油耗优化，现款WLTC综合油耗为7.14L/100km。同时，通过174kW(237Ps)最大功率与350N·m最大扭矩，现款28T车型的零百加速性能达到了7.1秒。

底盘方面，现款车型搭载着前麦弗逊+后四连杆式独立悬架组合，后者采用了三横一纵结构打造，动态过弯等环节会有更稳健的横向支撑表现，让过弯速度更快、车头指向性更明确。此外，车辆在减振器部分采用了欧系调校，在过滤多余颠簸时的表现还是足够出彩的，这也是旧款君威在同级市场中的主要优势之一，预计GS版本会稍有靠向运动操控的倾向。

需要提到的是，在上个月底，别克为君威推出新款车型、提供10.69万元“一口价”购车方案之时，GS铭牌就已经作为运动外观套件推出，其将会在第二季度内正式上市。但值得注意的是，由于GS套件在格栅内等结构上与25T(1.5T)车型完全不同，这意味着其只能适配在性能更强的28T(2.0T)车型当中。但不论是单一版本，还是选装套装，别克君威如今通过10.69-12.39万元的一口价进行销售，再把车辆的配置考虑在内，对比雅阁、凯美瑞等车型的优势是显而易见的，尽管缺乏一些智能支持，但把君威当成提高家庭出行品质、获得有趣驾控体验的备选项，好像也不错？