当雷克萨斯在北美市场狂卖37万台、创下历史新高时，中国消费者却在社交平台刷屏吐槽：“这牌子是不是把中国当垃圾桶？”2024年的销量成绩单，把雷克萨斯在中美两地的“双标操作”彻底撕开——北美市场靠着大排量V6和硬派越野车持续封神，中国市场却只能靠ES“公路闪电”打折续命。从加价20万的土豪标配，到被国产新能源按着打，，这个日系豪车为何在北美封王、在中国摆烂？今天我们就来扒一扒，这个曾经让中国土豪抢破头的豪华品牌，是怎么把一手好牌打得稀烂的。

销量对比：北美一骑绝尘，中国原地踏步

• 北美市场：2024年雷克萨斯在北美狂卖37.96万台，同比暴涨6.7%，占全球销量的45%！这个数据甚至超过了中国市场的两倍。RX、NX等SUV车型是绝对主力，配合美国人对大排量混动和皮卡的偏爱，雷克萨斯在北美堪称“日系豪华天花板”。

• 中国市场：全年仅卖出18.19万台，同比微增0.3%。看似“逆势增长”，实际是靠着疯狂降价换来的——比如ES直降9.5万、RX优惠10万，甚至被网友调侃“公路闪电ES现在成了打折王”912。对比2019年巅峰期的22.7万台，如今销量缩水明显。

  

车型策略：中美待遇大不同

雷克萨斯在中美市场的车型选择，堪称“双标教科书”：

• 北美宠儿：

• IS后驱轿跑：2018年在中国停产，北美却持续热销，精准收割年轻用户对驾驶乐趣的需求。

• GX硬派越野：美规版标配3.5T V6发动机+全时四驱，中规版却阉割成2.4T混动，被网友吐槽“越野变买菜”。

• RX/LX大型SUV：北美提供5.7L V8版本，中国市场连3.5L混动都难寻，全系主打2.4T和2.5L混动。

• 中国特供：

• ES行政轿车：专为中国市场打造的“加长版”，靠大空间和免费保养吸引中年用户，但动力被戏称“移动路障”（2.0L自吸百公里加速10秒+）。2024年ES虽拿下进口车销冠，但靠的是骨折价（裸车20万出头）。

• 新能源试水失败：纯电车型RZ续航拉胯（实际续航不到400公里）、车机卡顿，月销仅百台，完全打不过小米、理想。

市场定位：北美是亲儿子，中国像后妈

• 北美：技术全给，价格厚道
  雷克萨斯在北美主打“高性价比豪华”，混动系统成熟可靠（如RX450h油耗仅6L/百公里），且价格比BBA低10%-15%。美国人买车看中省心耐用，雷克萨斯常年霸榜J.D.Power可靠性第一，自然吃香。

• 中国：傲慢与偏见的代价
  早年靠进口身份和加价策略（比如LM加价80万）收割土豪，但电动化时代彻底掉队：

• 智能化垫底：车机不如10万国产车，自动驾驶还停留在L2级别，被问界、小鹏吊打。

• 电动化龟速：2024年才宣布在上海建纯电工厂（2027年投产），比BBA晚了整整3年。混动车型油耗虽低，但国产插混（如比亚迪DM-i）早已实现“油电同价”。

未来悬念：国产化是解药还是毒药？

雷克萨斯终于决定国产电动车型，但前景堪忧：

• 优势：降低成本（预计国产ES价格能杀到25万）、缩短交付周期。

• 风险：失去“进口光环”后，品牌溢价崩塌（参考国产后的沃尔沃）。且智能化短板不补，即便国产也难敌蔚来ET7、极氪001。

总结：成也萧何，败也萧何

雷克萨斯在北美靠“务实豪华”成功，在中国却因傲慢（区别对待）与懒惰（技术滞后）陷入困境。若再不放下身段学蔚来的用户运营、抄理想的配置堆料，恐怕连“二线豪华守门员”的位置都保不住。毕竟，中国消费者早已过了“进口即高端”的盲目崇拜时代。