别克君威价格大跳水，为何仍青睐传统燃油车

现在买车的人预算越来越高，很多人原本打算花十万左右买车，最后忍不住把预算提到了二十万。这种消费观显然不怎么合适，毕竟车子说到底就是个代步工具，属于那种买了就跌的东西。拿家用需求来说，十万左右的车基本能满足要求，而现在中级车市场竞争很激烈，大部分人在买车时会倾向选中级车。毕竟这类车型不仅产品力强，定价也越来越亲民，非常适合日常家用。

就比如美系里的别克，旗下的中级车性价比都非常高。别克君威：我从20万级降到10.69万，你们怎么还买新能源？曾几何时，君威一度成为中级车市场的标签之一，深受小老板们的喜爱，那时候价格始终居高不下，长期处于20万级以上。但随着近年来定位逐步调低，在终端市场的价格接近速腾与思域等A+级别车型，尤其是在不久前，别克更是推出了君威的一口价模式，入门车型只需10.69万，2.0T车型也才12.39万。

不过，君威的销量并不算抢眼，2024年全年销量为42925辆，高峰期曾冲到10564辆的亮眼数字。但随后就开始一路下行，甚至到去年10月份单月仅卖出可怜的22辆，近三个月销量分别是3240辆、2523辆和1281辆，非常一般。当然，君威虽然在性价比上很有优势，但由于换代迟迟没有推进，只靠几次小修小改来续命，而且改款反而事与愿违。前脸换成了全新的设计，采用类似新君越的设计风格并稍作调整，还重新换了全新的车标。

然而，这套设计语言整体看上去不再延续之前的那种沉稳气质，甚至有些“非主流”。双L形大灯组得以保留，毕竟是经典元素。车身侧面也是不少人吐槽的对象，虽然是中级车，却显得有些臃肿，即便车长超过4米9，但从侧面看更像是4米7左右的紧凑型车，并未能呈现出中级车应有的气质。车尾的设计留存了一点老款的风格，更换了新标后增加了一些时尚感，尾灯与前大灯形成了呼应关系，双边双出排气增添了些运动风。和前脸相比，尾部更为沉稳大气，但这反而有些格格不入。

尺寸方面，4913毫米的车长，1863毫米的车宽以及2829毫米的轴距，数据和凯美瑞相当接近。不过，美系车在空间利用率方面向来不如日系车，君威的后排乘坐效果较之同级别的天籁、雅阁、亚洲龙风车型稍逊一筹。但毕竟轴距超过2米8，如果和低一个级别的紧凑型车放在一块，君威的空间表现就比较优秀了，可以满足大部分需求。

来到车内，如今君威的内饰设计略显老旧，特别是中控区域仍沿用环抱结构且偏向驾驶员一侧。中间嵌入一块8英寸屏幕，全系并未配备全液晶仪表，高配仅采用普通规格8英寸液晶屏，整体布置稍显复杂，看起来没什么档次。不过，挡把区细节处理得还不错，但底部却没有掏空处理，使得空间布局不够灵活。其实，即便现款君威内饰换成和君越类似的双联屏设计，销量似乎也难大幅提升，毕竟该车也到了需要彻底换代的时候，靠一些小改动很难抓住当下年轻人的心。

在动力方面，君威还是有些亮点的。低配车型使用1.5T涡轮增压发动机，输出功率最大169匹，峰值扭矩达到250牛米，破百时间9.1秒，属于中规中矩的范畴。高配车型搭载一台2.0T发动机，可输出237匹的最大马力，峰值扭矩达到350牛米，零到百公里加速仅需7.1秒，全系搭载9AT变速箱。这样的配置在同级里并不算顶尖，但胜在性价比高，尤其是2.0T+9AT这套动力总成，终端已经降到12.39万，比很多1.5T的紧凑型车还要便宜。那么对于别克君威，你们怎么看？