三菱EVO6.5再度进化，F1技术加持的赛道利器

全球汽车正在往新能源转化，但丝毫阻挡不了车迷对老旧燃油车的热捧，只要是经典的车型，只会越老越值钱，因为越老的车型能带来更纯粹的驾驶体验，尤其是跟赛车关联的经典车型。比如三菱EVO系列，时至今日依旧有人研究怎么让其继续进化，比如今天这辆6.5代EVO。

为了纪念三菱车手Tommi Mäkinen四夺WRC冠军，三菱在2000年基于代号为CP9A的6代EVO基础上推出Lancer Evolution Tommi Mäkinen Edition（被简称6.5代或TME），限量发售2000台。除了专属的车身涂装以及专属的Tommi Mäkinen标记，性能上也有很大的提升，包括采用钛合金扇叶的p05HRA-15G涡轮，Enkei轮圈、双色Recaro桶椅、非对称设计前包围等等。

如此珍贵的EVO车型，原汁原味的价值已经十分高，但车主可能觉得EVO不改，不如推下海，要配得上这台车的升级，车主想到了融合F1技术。

这不仅是一台珍藏，而且是车主征战富士山赛道的座驾，于是找到了S&A Auto Create为这车研发升级方案。

中缸部分采用了澳大利亚Nitto Performance 制造的2.2L扩缸套件，搭配F1的“Durafinish”喷涂技术处理曲柄，能有效降低摩擦和抑制发热。

为了让发动机发挥最大潜能，进排气方面进行了对此测试和定制，从而获得更佳的气流效果，节气门采用澳大利亚PLAZMAMAN的67φ型号，涡轮采用双涡流型EFR8374，搭配高强度的EX mani双废气门，兼顾了高低转速的表现。

周边强化还包括了Injector Dynamics的1050cc喷油嘴，ARC中冷器，Saad水箱，增加了双油冷以及方向机油冷却器。并且机舱进行了重新布局和净化，气门室盖、进气歧管、等等外露的部件进行抛光处理，工整程度让人惊叹。

软件部分采用APEXi Power FC的D-JETRO外挂电脑，能输出500PS的最大马力，重点是扭矩曲线，能输出5.0L大排量一般的扭矩平台。

传动方面采用EVO8代的6速手动变速箱，搭配ATS碳三联离合器，还有前后碳LSD，确保动力能尽可能释放在车轮上。

底盘同样有提升，替换了PCR绞牙减震，转向节升级EVO8代的零件。轮毂采用Barramundi Eleven款式，尺寸为17x9.5J，搭配255 40 R17的Direzza ZII Star Spec运动轮胎。制动方面采用AP Racing前6后4制动套件，搭配330mm刹车盘。

外观方面采取竞技化改装，更换Varis前包围，前后20mm宽体以及Vortex GT尾翼。

内饰同样竞技化，包括7点式防滚架，Nardi Classic 330mm方向盘，以及Recaro一体桶椅。

虽然没有智驾、没有冰箱、甚至没有车机，但车迷们依旧能在这辆25年前的老车身上找到无限乐趣。