吉利智驾半决赛开赛，精彩对决不容错过

电影《决战中途岛》剧照

作者：静萦

2024 年，吉利智驾经历了一段混沌期。

一边，随着智驾技术路线的逐渐稳定和硬件成本的下调，其价格也在不断下探，车企智能战已经蓄势待发。

另一边，由于自家摊子铺得太开，极氪、领克、银河等子品牌各自为战，智驾方案既有自研也有与供应商的合作，技术路线分散导致研发资源重复投入，并且效率比不高。

吉利面临着进退不得的选择： 保持分散还是进行整合？

9 月，李书福在台州发布《台州宣言》，让这场「内耗」终于画上句号。

宣言明确吉利要「聚焦汽车主业」，避免业务分散，集中资源提升核心竞争力以应对市场的激烈竞争。

随后，「整合」成了吉利的主旋律。

在品牌上，整合极氪和领克形成极氪科技集团，几何、翼真并入吉利银河，同时吉利银河升级为独立品牌。

智驾方面，则要形成吉利智驾「一盘棋」。

而整个「智驾一盘棋」的核心，则是新发布的智驾品牌 ——「千里浩瀚」。

进入 2025，智驾「标配」已成大趋势，吉利，必然不能在这个节骨眼落下。

而这关键在于，「千里浩瀚」智驾能否协助吉利在激烈的智能战中，实现突围。

多出来的「千里」

为什么不直接采用极氪现有的「浩瀚」智驾？

都知道，「浩瀚」智驾是先前极氪全栈自研的智驾技术，已经是一个相对成熟的名字。

吉利 CEO 淦家阅给出的解释是： 「千里浩瀚」就是 AI + 智驾，「千里」代表行业领先的大模型和算力；「浩瀚」代表领先的智驾能力和体验。

其实，还有个更直白的解释，「千里」就是「千里科技」。

千里科技是新名字，它的前身是力帆科技，曾是中国摩托「一哥」，也是吉利投资的企业之一。

不过它的发展并不顺利，曾因为转型失败而濒临破产重组。直到 2024 年，杭州「AI 四小龙」之一的旷视科技创始人印奇加入，才将企业从淘汰线上拉出，并注入了 AI 的血液。

至此，牵动千里科技与吉利达成合作的要素已经出现 ——「 AI 」。

前者在 2025 年初的企业的新春寄语中就提到： 未来，只有具备 AI 核心竞争力的企业，才有机会跑赢新时代 。

后者则明确：新能源的下半场竞争是围绕智能化，确切的说，应该是 AI 智能化。

两家企业顶层的共识，也是此次合作的基础。

3 月 2 日，吉利智能化战略发布前夕，吉利携手两江产业基金、重庆产业母基金、重庆迈驰、路特斯机器人、千里科技及江河汇，共同签订《车 BU 投资框架协议》，拟成立合资公司，各方出资 47.5 亿元，进军智驾业务领域。

「千里浩瀚」智驾系统，就是合作的第一个产品。

它的首要任务，就是捋清吉利的智驾体系，并且利用 AI 赋能，快速盘活并形成智驾 「一盘棋」 。

「一盘棋」的对立面是「散棋」。

不可否认，吉利是个有远见的企业，曾经多次在 AI 领域落子，也是最早完成「全域 AI」布局的车企，技术覆盖自研 AI 大模型、智能座舱、芯片、手机、卫星等。

但如果不能充分盘活与激活这些技术，让他们在车端实现体验的升维，这盘棋的价值就难以发挥。

而千里科技的加入，让吉利如虎添翼，除了协助完成智驾系统的整合外，还将在两个方面助力吉利实现智驾能力的超越。

其一，由千里科技、阶跃星辰、星纪魅族等联合组成的「星睿智算中心 2.0」，算力资源超万卡级别，综合算力达到 23.5 EFLOPS ，是目前中国车企算力的第一，可调用算力占到中国总算力 2%。

其二，形成「端到端 PLUS 技术架构」，这是一个一段式端到端的架构，由 MLM 多模态语言大模型和数字先觉网络提供技术支撑，并由安全底线模型进行兜底。

其中， MLM 多模态语言大模型与 VLA 大模型都是为解决一段式端到端体验中的存在的卡点问题，不过 MLM 结合了 VLM 和其他传感器，可实现多模态的输入。

领先的算力和模型，再结合吉利自身拥有的 750 万辆 L2 级智驾车辆和 AI-Drive 世界模型，每天可积累 2 亿公里的真实路况和生成万卡级真实场景，为智驾模型训练提供庞大的数据支持。

至此吉利已聚合大算力、大算法、大数据「三驾马车」，下一步就是利用它们充分赋能智驾。

戴着镣铐的舞者

「千里浩瀚」智驾体系，带给我的感觉是「戴着镣铐跳舞」。

首先，重构的复杂性已经是一层「镣铐」。

吉利不仅需要整合极氪、领克、银河等品牌的智驾，打破原有的路径依赖，还要构建统一的开发标准，是一件挑战重重的任务。

这也是吉利目前无法像比亚迪一样快速实现智驾「全系标配」的原因之一。

目前已经明确搭载千里浩瀚的车型仅有：搭载 H1 方案的星耀 8 与银河 E8，搭载 H7 方案的领克 900。

其次，吉利主动为自己加上「安全」的镣铐，喊出「 安全平权 」的口号。

在其他车企尝试用纯视觉方案实现高阶智驾时，吉利依旧坚持标配激光雷达，并且在千里浩瀚 H9 上将使用 5 颗激光雷达。

激烈的竞争，已经让智驾逐渐变成汽车「配件」，车企不得不想尽办法降低成本，保留激光雷达，让成本控制变得更难。

而且「安全」单拎出来算不上是一个好牌。

自智驾出现以来，「安全」始终是讨论的话题中心，每场发布会必然会被拉出来对比一下，发言人总有角度告诉大众：我们的智驾方案安全有保证。

因此，想要将安全转变为亮点，无疑是难上加难。

尽管如此，吉利依旧要做，而且是以最高、最严的安全标准实现「安全平权」。

用一句淦家阅的话来解释就是： 「吉利要做难而正确的事」 ，安全始终是吉利造车的第一优先级。

为此，吉利在多个安全功能上加码，以打造「极致安全」：

• 首发了 G-AES 通用障碍物连续自动避让功能，最高反应速度达 130km/h，不仅可以实现连续的紧急避让，也可以实现边刹边绕等功能；
• 将行业最大的汽车安全场景数据库融入主被动安全和智驾解决方案中；
• 数字先觉网络可以从驾驶中积累记忆，并提炼驾驶经验，做到超视距提前预判，将事故风险减少 15%；
• 覆盖场景最全的行业主动安全解决方案。

镣铐是束缚，也是企业能力的「试金石」。

多数的参与者，只能在重重技术壁垒、规则束缚等无形枷锁的束缚中，被动等待；真正的行业引领者，能像顶级舞者般，将枷锁转化为艺术的一部分，「舞」出自己的风范，吉利显然要做后者。

高阶智驾，All in

「千里浩瀚」的 H1 - H9 五级架构，为的是在技术上做好分野，助力吉利高阶智驾形成技术代差。

目前已知的各层级的配置与功能为：

显然 H1 与 H3 是入门级，H5 与 H7 属于进阶级，H9 则属于「天花板」级。

吉利的意图也很明显，下到高速 NOA ，上到 L3，我都要。

尽管我认为这个技术分层有些繁琐，但是吉利作为体量庞大的车企，选择更为保守的分级策略也无可厚非。

这种设计可以降低技术冒进的风险，同时为不同市场定位的车型提供了可扩展的解决方案，保持多品牌适配的灵活性。

其中备受关注的当然是宣称具备 L3 级智能驾驶能力的「千里浩瀚」H9 智驾方案。

不过，3 月初的发布会中吉利并没有公布技术细节，当时看颇有点「画饼」的意味。

所幸在 18 号的发布会上，陈奇带来了基于双 Thor 芯片为 H9 方案搭建的域控制器，证明这不是「画饼」，是真的有个「饼」。

这套方案基于极氪的 ZEE 3.0 中央集中式数字架构，让端到端关键链路的相应速度提升了 50%，具有全链路的安全冗余备份，可以做到高速和城区快速路的 L3级智能驾驶。

同时陈奇宣布，首个搭载「千里浩瀚」H9 的车型极氪 9X 光辉将在今年四月的上海车展上亮相，至于能力如何，尚且可以期待一下。

不过让吉利在高阶智驾「站稳脚跟」的不是具备 L3 级智驾能力的 H9 方案，而是具备「满血车位到车位」的 H7 方案。

「千里浩瀚」H7 方案具备以下功能：

• 即刻出发，打通出行所有卡点，支持公共道路到封闭道路的无感丝滑切换，各类闸机（高速 ETC、停车场闸机、园区闸机等）识别及起停，做到「全程零接管」；
• 支持各种车位（包括机械车位）的泊入和泊出，支持漫游找车位、不限楼层自动泊车。未来还将 OTA 无图自学习、AI 终点领航、泊车代驾充电等功能；
• 通过 G-AES 通用障碍物自动连续避让功能，最高支持 130 km/h 时速下的紧急避让、连续避让等功能。

为了实现让高阶智驾性能和体验实现升级，吉利还将与千里科技在三个方面开展合作：

• 打造下一代座舱操作系统 Agent OS，实现超自然的人机交互；
• 基于 VLA 和世界模型，提升模型理解物理世界的能力，从而使智驾解决方案更智能，推动自动驾驶及自动执行的全面落地；
• 依托星睿智算中心 2.0 ，加速车联网的建构，将最强的 AI 模型赋能车端。

高阶智驾所需的一切，吉利都准备好了。

可以确定的是，能覆盖所有场景，实现「全国都能去、有位就能停、第一次就能用、不多走一步路」的「千里浩瀚」智驾体系，已经具备进入智驾第一梯队的基础。

加速追赶

对于「千里浩瀚」能否成为智驾第一梯队的提问，陈奇回复：不只是进入第一梯队，更要创造引领行业的智驾解决方案。

诚然，前面提到，拥有「满血版车位到车位」的智驾能力乃至首个 L3 级智能驾驶解决方案，并且在智能座舱、大模型等多领域部署的吉利，拥有进入第一梯队的实力。

然而，也只是「进入」。

因为，今年的智驾市场，不是一般的「卷」。

在比亚迪将智驾全系标配，让十万元以下的车也能拥有智驾后，行业就出现多米诺骨牌效应。

丰田宣布首次将激光雷达智驾技术下探至 14 万级的铂智 3X 还不到一周，零跑就打破这一记录，将激光雷达智驾方案下探到 12 万级。

智驾「跳水战」的根本原因， 是车企打破头都要争得生存赛的入场券 。

要想真正实现突围，当务之急是将现有方案尽快量产和实现 OTA ，让体验来为自己证明。

这也引出了吉利目前最大的问题——时间。

已知的各项功能推送时间有：

• 「千里浩瀚」H7 满血版车位到车位今年 4 月份 OTA ；
• G-AES 通用障碍物避让功能今年 6 月份 OTA ；
• 停车场漫游功能预计今年内开启 OTA ；
• 泊车代驾充电服务预计今年第三季度开启测试。

显然，各项功能都还在等待 OTA 中。

此外，同样没有确定时间的，是「千里浩瀚」H3 与 H5 方案，何时推送，搭载车型都未透露。

吉利曾经就在极氪 001 上吃过这个亏。

2020 年吉利搭手 Mobileye，原计划于 2021 年秋季推送 L2 级智驾系统，最后延期了将近一年，且推送后实际体验中存在 AEB 误触、ACC 加速突兀等问题，导致车主不满，吉利也被投诉得焦头烂额。

如今，在争分夺秒的智驾卡位期，再不能重蹈覆辙，必须「加速」前行。

正如安聪慧去年所说：「如果犯错的话，一定会满盘皆输」。

而这句话今年依旧适用。