腾势N9纯电续航与亏电油耗实测，数据揭秘6.37L秘密

2025 年如果能够把所有大型 SUV 都测一遍是最好的，但最终还是取决于能否借到车。

所以这一次，我们就先来实测这个级别新推出的腾势 N9。

看看这款当下尺寸最大的大型新能源 SUV 在油耗、纯电续航和充电方面会有怎样的表现。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次实测的车型为腾势 N9 易三方插混 1300 旗舰型，售价 44.98 万。车外流媒体后视镜为选装，选装价格为 10000 元（限时优惠 5000 元）。

动力方面，腾势 N9 是一款插混车型，采用了 2.0T 发动机加三电机的组合。

发动机的功率为 152kW；前电机的功率为 200kW，后双电机的功率为 480kW（240kW+240kW）。

轮毂方面，实测车型采用的是 22 英寸轮毂。轮胎尺寸为 275/45 R22。

电池包方面，使用的是 46.9kWh 的磷酸铁锂电池包。CLTC 纯电续航里程为 202km。

-车辆设置

所有测试出发前的车辆设置都是一致的。

腾势 N9 最节能的模式是经济模式，所以我们调节到了经济模式。

测试当天气温在 12℃-20℃。

能量回收方面，腾势 N9 只有标准和较大两种模式，我们使用的是较大模式。

空调设置方面，温度调节到了 23℃，风量为两档。

测试当天车上共有两名乘客，体重总和为 190kg。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、城市续航达成率 101%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先清零小计里程，并去到充电站把车辆的电量充满。

在上高速前，车辆的剩余电量为 100%，表显剩余续航里程为 201km。

路况方面，出发时是下午五点多，所以在高速上的车流量并不大，深圳段能够跑到限速的时速。

东莞段也是同样，由于大车并不多，所以小车的时速基本是在 90-110km/h 的时速内行驶。

返程的时候，车流量就更小了，所以我们也是保持在限速时速行驶。

最终在行驶了 153.2km 后，发动机介入，我们便停止了纯电高速续航测试。

行驶 153.2km 总用时 1.5 小时，根据计算可以得出，平均时速为 102km/h。

此时表显剩余电量为 20%（拍照时刚好从 20% 掉到了 19%），剩余纯电续航里程为 0km。

整个测试中，从下方的表格能够看到，腾势 N9 的表显能耗基本维持在 25kWh/100km 左右。对于一款车重超 3.1 吨的三电机 SUV 来说，这个表现还是挺亮眼的。

从下方曲线图能看到，腾势 N9 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，腾势 N9 的高速纯电续航达成率为 76%，如果是满电行驶的话，纯电续航里程可达 154km。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发前先清零了小计里程和能耗信息。

出发时表显电量为 95%，表显剩余续航里程为 188km。

路况方面，测试时为下午一点，所以车流量较大，在罗湖段能够看到，有较多的车辆，并且就在拍下这张图后，高架下方就遇到了拥堵情况。

那么在北环的入口也有较为严重的拥堵，车辆移动速度缓慢。

在第二圈后，车流量有所缓解，在北环的时速能够跑到限速时速。

最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。

此时表显电量为 55%，表显剩余续航里程为 89km。

行驶 100km 总用时 3 小时，根据计算可以得出，平均时速为 33km/h。

从下方的表格能够看到，腾势 N9 的表显能耗基本维持在 18kWh/100km 左右，这个能耗表现对于一款重量超过 3.1 吨的三电机车型来说非常不错。

从下方曲线图能看到，腾势 N9 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，腾势 N9 的城市纯电续航达成率为 101%，如果是满电行驶的话，纯电续航里程可达 204km。

三、全方位油耗实测

在 2025 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。

亏电和保电油耗测试前，我们都会去到加油站把油加满。

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h，城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。

在小计里程清零后，我们便开始了此次亏电油耗测试。

出发时表显剩余电量为 19%，表显剩余纯电续航里程为 0km。

开启强制保电功能。

路况方面，测试时间为晚上八点半，虽然已经过了晚高峰，但南光高速南山往光明方向车流量依然较大。

而在调头会南山的高速上，车流量较小，时速能够保持在 100km/h 行驶。

回到城市路段的时候依旧是晚上十点二十了，所以路面上虽然看着有不少车，但大家的时速都是顶着限速行驶。

最终在行驶了 101.7km 后，我们结束了此次亏电油耗测试。

行驶 101.7km 总用时 2.5 小时，根据计算可以得出，平均时速为 40km/h。

此时表显亏电油耗为 5.2L/100km。

结束时表显剩余电量 19%，剩余纯电续航里程为 0km。

最终在加到看得见的状态下，腾势 N9 的实际加油量为 6.48L。

经过计算可以得知，腾势 N9 的百公里亏电油耗为 6.37L，按照目前 7.54 元 1L 的油价来看，腾势 N9 的亏电百公里费用为 48.04 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

我们此次从前海收费站起点出发，到东莞沙田收费站做为折返点，来完成高速保电油耗测试。

出发前，我们先去充电站把车辆的电量充电到了 52%，此时表显剩余纯电续航里程为 82km。

在清零小计里程后，我们开始了高速保电测试。

能量管理模式依旧是调到了强制保电。

路况方面，上高速时为上午十点五十五，去程能够看到，深圳段是有修路的情况，虽然三车道状态下车流量较大，但对时速方面的影响不大。

而在回程，车流量也不小，但时速方面也基本都能保持在 110km/h 左右行驶。

最终在行驶了 114.5km 后，我们结束了高速保电油耗测试。表显油耗为 6.3L/100km。

行驶 114.5km 总用时 2.5 小时，根据计算可以得出，平均时速为 76km/h。

结束测试时的表显剩余电量为 52%，剩余纯电续航里程为 82km。

最终在加到看得见的状态下，腾势 N9 的实际加油量为 8.76L。

经过计算可以得知，腾势 N9 的百公里保电油耗为 7.65L，按照目前 7.54 元 1L 的油价来看，腾势 N9 的保电百公里费用为 57.69 元。

四、30%-80% 用时 18 分钟

充电测试方面，我们依旧是去到华为的 600kW 充电桩来进行的测试。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 20% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 32 分钟。从 30%-80% 的用时为 18 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 20% 后，功率就上到了 100kW 以上，峰值功率达到了 102.7kW。在充入电量过了 65% 之后，功率下降到了 100kW 以下。

编辑总结：对于腾势 N9 来说，车重超 3.1 吨，并且搭载三电机，我是真没想到亏电油耗居然才 6.37L，真的有点出乎意料。

在纯电续航和充电方面，腾势 N9 虽然不是特别优秀，但在目前在售的大型 SUV 中，也是还不错的表现。如果纯电续航能够再长一些就更好了。