庞然大物捷途纵横G700实车首现，震撼视觉冲击

带伪装的车型，看着还没多大的感觉，甚至看平面的照片，也没多大的感觉，方盒子车型看得太多了，已经麻木状态了，但是昨日遇到无伪装的纵横G700从眼前开过，那庞大的车身所带来的视觉压迫感，确实是让人有些头皮发麻！毕竟车身高度达到了1.935米（早期数据是1.95米）。

边上马路牙子和其巨大的离地间隙一对比，可以说是毫无压力，再高点也没压力，驾驶员感觉是坐在那种美式全尺寸SUV的高度，居高临下的视觉感受应该是挺棒的。

需要提醒一下，根据前几日“智能化展露”发布会大会上出现的展示车来看，实际量产的纵横G700会取消中间的JETOUR字母标，改成纵横的LOGO，其它的细节基本定型，包括A柱黑化处理，甚至连A柱根部相连的部位都会黑化处理，观察了一下目前出现的所有无伪装车辆和展示车，基本保持配色一致。

尾部仅仅拍到这一部分，也足够了，拍没拍到也并不是很在意，毕竟外观造型已经无秘可保，细节也全部定型，尾灯微熏罩，车身钣金缝隙很小，关键还是看这些，直白点细节处理是否到位。

另一台车还有轻度伪装处理，不过这正侧面确实感觉到车身长度达到了5米多，目前可以确定整车长度接近5.2米，不过这里有一个参数必须纠正一下，之前纵横发布会之后，各个媒体提及的整车轴距是3.1米，但是之前海外经销商发布会上PPT图中提及的则是2.85米，一下拓展这么多，当时看到新的轴距参数就一脸懵的状态，虽说车顶改成了双天窗，但还不至于连轴距都变化这么大吧？

当时也没想太多，也就跟着写3.1米的轴距，后续有车友提供信息，还是老数据，2.85米，因此越野能力并没有下滑（理论上短轴更利于越野，不然吉姆尼那小块头为何倍受追捧）。

这车还有一个设计颇为巧妙的部分，相信已有人通过一些实车体验视频发现到了，电动折叠踏板是标配，而且是嵌入在裙边内的设计，这个设计好，既美观实用，也不会影响到轮胎更换之时的千斤顶。

内饰则是看看前期车友参加纵横发布会时拍摄的实车照完事，至少比隔着玻璃拍摄的要强太多了，整个内饰偏向沙发+彩电的思路，没办法，现在的消费者，就好这一口，硬派越野车型里这样的配置还真不太多见，六座版最为抢眼的还是中间的过道，宽度不小，预留了再升级的可行性。

顺带着把前期拍摄的白车身也搁一块算了，能够看出现在出现的白车身顶部确实都是双天窗的设定，实际上这白车身还是发布会之前拍摄的，当时就挺纳闷这车顶为何出现的是单天窗，发布会之后才算是答疑解惑。

另外注意看前机舱模块，没有出现奇瑞的双传递路径设计，其实也很好理解，这是非承载式车体结构，下面还有粗壮的大梁，根本不需要再额外设计轮边纵梁，整个前机舱模块的焊接框架较为粗壮，其它的就看不出太多的细节，反正知道白车身什么样就成喽！