德系豪华双雄的中国宣言

在中国发展高层论坛2025年年会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松与宝马集团董事长齐普策同台发声，“与中国市场共生共进”成为两位掌门人共同谈及的话题。

“2024年，我们提出了与中国伙伴一起在中国加码投资140亿元的计划，也正在展开非常激动人心的技术和产品的攻势，我们将进一步扩大在中国的研发投入。”康林松直言。

“我们与中国发展同频共振，和中国创新共生共进，随着中国经济的繁荣而蓬勃向上。对我们而言，‘家在中国’不只是在这里设厂或是销售汽车，更是与中国结伴同行、共创未来。”齐普策不甘示弱地表态。

研发本土化升级

中国是奔驰全球最大的单一市场，2024年，奔驰在中国市场交付量达到71.4万辆，占奔驰总体销量超1/3。中国市场的重要性，被奔驰反复提及。康林松就曾多次强调：“中国是奔驰的第二故乡。”

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松

奔驰在中国已经拥有除德国之外覆盖领域最全面的研发团队。过去10年，奔驰携手合作伙伴在华投资超过1000亿元。康林松表示：”（中国）是一个非常富有创新性和竞争力的环境。在中国，我们形成了‘京沪创新双擎’的研发布局，中国研发正越来越深入地融入奔驰的全球研发网络中。”

2024年，奔驰的140亿元研发资金大部分投入新平台、新车型和供应链、研发等方面。奔驰研发投入取得的第一个成果，是将在今年4月上海车展亮相的全新纯电长轴距CLA，该车将搭载奔驰自研的MB.OS系统，以及端到端“无图”L2++全场景高阶智驾。未来三年，奔驰将有7款专属车型在中国市场推出，覆盖不同的细分市场和驱动形式。

中国同样是宝马集团全球最大单一市场，2024年，宝马在中国市场交付新车71.45万辆，同比下滑13.4%，即便如此，宝马仍以年度销量第一的成绩守住了中国豪华车市场桂冠。

2024年，宝马研发投入达 91 亿欧元，创历史新高，同比增长17.1%，这些资金主要流向电动化、智能化、自动驾驶三大领域，以及新世代车型的生产体系建设。

在中国市场，宝马已经建立了四大研发创新基地和三个软件公司，中国市场在宝马全球创新版图中的战略地位日益凸显。

宝马集团董事长齐普策

齐普策认为，中国是全球创新的引擎，宝马集团深耕中国，以科技创新为核心，共同探索互利共赢的发展机遇。 他提到：“我们在中国拥有德国以外最大的产业布局。自2010年以来，宝马在沈阳生产基地已累计投入约1160亿元人民币，这也是宝马在德国之外规模最大的投资。我们在中国还建立了德国以外最庞大的研发队伍——超过3000名研发人员。”

人工智能也成为宝马在中国布局的关键领域之一。宝马已在中国成功部署了超过200项AI应用，既体现在产品端如语音识别等，也贯穿于从研发到生产、采购到质量管控等业务全流程。

根据规划，到2027年，宝马集团将在全球推出40余款新车，首批新世代国产测试车已在沈阳下线，2026年新世代车型将在中国开始量产。此外，搭载驾控超级大脑的BMW 新世代驾趣概念车将于4月在上海车展首发亮相。

牵手中国伙伴

对于BBA而言，中国不仅是全球最大的单一市场，更是电动化转型与技术创新的核心引擎。奔驰与宝马的本土化战略已从传统的产能布局，深化为与本土科技力量共建生态圈的多维度渗透。

康林松透露，奔驰在中国的科技生态系统发展当中已经获取了很多灵感，而且通过与中国合作伙伴或者是世界其他地方科技合作伙伴一起合作的方式，拓展到世界各地。与中国的科技圈合作是在中国开展业务的必选项，在战略上也具有高度的必要性，也是接下来我们在中国进一步发展业务的重要方向之一。

以即将发布的全新纯电长轴距CLA为例，它所搭载的L2++高阶智驾就是由中国团队主导，并根据中国实际驾驶场景和驾驶风格做了调校，可实现从车位到车位、端到端的智驾能力。

目前，奔驰已经将宁德时代、Momenta纳入核心供应商体系，前者提供定制化电池方案，后者贡献高阶智驾算法，还在深化与腾讯、火山引擎、高德地图、思必驰等中国领先科技企业合作，并携手清华大学推动可持续交通领域研究。

康林松表示：“我们所有的研发中心彼此紧密协同。我们对在中国的研发工作没有任何限制，任何在中国的创新和研发成果都有可能被推广到其他市场。”

宝马在智能化、电动化转型过程中，同样选择了选择与中国本土供应商深度绑定。目前，宝马在中国拥有460家本土供应商。以宁德时代为例，早在2012年，宝马集团就成为宁德时代的第一个汽车客户。如今双方携手推进大圆柱电池量产，并将其应用于新推出的“新世代”车型。

“我们与宁德时代、亿纬锂能两家中国电池制造商建立了深度合作，它们不仅是我们在中国的伙伴，更与我们在全球范围内合作。”齐普策说，宝马集团珍视这种高度专业化、高效务实且以增长为导向的合作关系，开放合作正是未来的成功之道。

据齐普策介绍，为支持“新世代”车型在欧洲的生产，宁德时代已在匈牙利投资建厂。“我们应当持续以开放、积极的态度，接纳并促进来自中国以及全球其他地区的外部投资。”

对于不断加剧的全球贸易保护主义，康林松与齐普策都表达了坚决反对的态度。康林松表示：“中国和欧洲之间经贸相互依存度高。和其他欧洲汽车公司一样，我们受益于中国经济的快速增长，同时，汽车行业也成为外商对华投资最大的领域之一。今年是欧盟和中国建交50周年，梅赛德斯-奔驰始终坚定地致力于中德经贸合作。”

齐普策认为，欧盟委员会对中国制造的电动汽车征收反补贴税并不合理，这一做法不但无助于提升竞争力，也影响了市场运行。他表示：“我们的行业本质是全球化的，所有环节都相互关联。我们应当全力消除壁垒，而非增设壁垒。”他强调，保护主义没有出路，只会带来满盘皆输。

伴随着技术共创、产业链协同及文化融合，两家德系巨头在华本土化战略正在不断深化，从研发到生产再到生态圈的建设，奔驰与宝马正在重新定义跨国车企全球化的竞争规则。