工信部：油车到了生死存亡的时刻，利润大跌，产能过剩！

油车，电车，如同死敌一般，结局不是你死就是我活。不出意外的话，2025年，油车、电车将彻底平分江山，甚至的，随着时间的推移，电车将会爬到油车的头上。就在近日举办的中国电动汽车百人会论坛之上，工信部原副部长表示：当前我国进入油电转换进入重大转折期，推动燃油车资源充分利用迫在眉睫！

利润大跌，产能过剩

“未来两三年，仍将是新能源汽车快速发展期，也是油电转换的阵痛期，”工信部原副部长表示，“中国汽车行业将进入新能源汽车主导市场发展的新阶段。”

对于新能源汽车市场份额提升这一块，他很有信心。但与此同时，他强调了需要担忧的部分：“目前至少3000多万辆产能的燃油车和已经建成的2000多万辆产能的新能源汽车，油电转换仅消化了二三百万辆的油车产能，而新能源汽车产能大多是新建。目前，燃油车产销量及盈利率大幅下降，产能大量放空，面临生死存亡的重大危机，有一些企业已经停产或者倒闭。”

这段话的重要信息，在于“利润大跌”和“产能过剩”。的确如此，油车以合资品牌作为主要，过去在较高溢价的情况下，帮助中国车企赚得盆满钵满，但而今受到新能源汽车的冲击，不得不大搞“一口价”政策，保证市场份额，不过份额保证的同时，利润难免受损。

甚至的，有的极度依赖合资品牌的大厂，过去一年轻松赚几百亿元，如今一年赚10几亿元，也是困难。

产能过剩的情况更早显现，尤其是如广汽菲克、广汽三菱等等的合资品牌退出中国市场后，产能就已经出现过剩，当下，油车难卖，产能过剩的情况则是愈演愈烈。

油车、电车，“同权”遥遥无期

油车电车同权，是一直被拿来讨论的话题，但时间来到2025年，同权仍旧遥遥无期。

那么，就算同权之后，油车还能重现往日的辉煌吗？笔者认为，大概率不会。所以从某种角度上来看，同权的意义在当下已是不大。

相较于同权，解决产能过剩的问题，可能才是最重要的。正如工信部原副部长提到，“在大力推进燃油车企加快电动化转型的同时，支持新能源汽车新增产能主要通过对燃油车企的兼并重组、股份制改造、资产收购等方式来实现，不再大规模征地新建，减少继续并行发展可能造成的更大的资源浪费”，如此，或许才不会时常冒出“爆雷”事件。

新能源汽车的发展和推进，已是不可后退，况且，新能源汽车一定程度上也降低了大家的生活成本。只是市场繁华之下，还有些手尾要收拾收拾。