中国车市大变革：央企合并释放转型信号

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一、班级里的“三好学生”要合并了？

2025年3月29日，国务院国资委突然扔出一个“重磅炸弹”：要对一汽、东风、长安这三大汽车央企进行战略性重组。简单来说，就是把原本各自为战的央企“合并班级”，组成一个超级学霸。

这消息一出，资本市场立刻炸锅。

第二天，东风股票直接涨停，长安汽车盘中冲高，连带着整个汽车板块都跟着躁动。但普通老百姓可能更关心的是：

国家为什么要这时候搞合并？

合并后对老百姓买车、对国产汽车发展有什么影响？

要理解这件事，我们得先看看这三个“三好学生”的成绩单。

二、三个优等生，为什么还要合并？

1. 销量看似风光，实则利润“打骨折”

一汽、东风、长安去年的总销量加起来超过800万辆，听起来很厉害，但仔细看财报会发现：卖得越多，亏得越惨。

一汽2024年营收5550亿，利润却同比暴跌11%；

长安汽车前三季度利润直接腰斩，暴跌63%；

东风虽然勉强扭亏为盈，但净利润才5800万，相当于卖一辆车赚不到30块。

这就像你开奶茶店，每天卖1000杯，结果每杯只赚1毛钱——规模再大也扛不住啊！

2. 新能源车“起大早赶晚集”

三大央企早在10年前就开始搞新能源，但2024年它们的自主新能源车销量加起来才175万辆，还不及比亚迪一家（302万辆）。

更尴尬的是，这些央企的新能源车大多靠z策补贴和集团采购撑着，真正在市场上和特斯拉、比亚迪拼刺刀的没几款。

3. 重复建设严重，内耗成风

举个例子：一汽搞了红旗新能源，东风弄了个岚图，长安推了个深蓝，三家都在砸钱搞智能驾驶、充电桩、车机系统。

结果就是资源分散，谁都做不精。有业内人士吐槽：“三家加起来申请的专利，还没华为车BU一半多”。

三、国家出手的逻辑：从“班级排名”到“国际奥赛”

这时候可能有人要问：企业亏钱是他们自己的事，国家为什么要管？

答案就藏在三个关键词里：产业安全、国际竞争、技术霸权。

1. 汽车产业是“工业心脏”

一辆汽车有上万个零件，背后牵连着钢铁、化工、电子、软件等上百个行业。美国、德国、日本能成为工业强国，靠的都是汽车产业这根“顶梁柱”。

中国要想突破西方技术封锁，也必须把汽车工业攥在自己手里。

2. 新能源赛道是“华山一条路”

传统燃油车时代，发动机、变速箱等核心技术被欧美日垄断，中国追了30年都没追上。

但新能源车彻底改变了游戏规则——电池、电机、电控成了新核心，而中国在这三个领域已经全球领先。

这时候如果还让央企“各自为战”，等于把到手的优势拱手让人。

3. 西方开始“掀桌子”

2024年，欧盟对中国电动车加征关税，美国禁止宁德时代电池进入z府采购名单。最近德国总理访华，表面谈合作，实际要求中国“开放市场换技术”。

这时候如果国内车企还在打价格战、互相抹黑，等于“外敌当前，自己人先捅刀子”。

四、重组之后会发生什么？

国家这次重组不是简单“1+1+1=3”，而是要打造一个“中国汽车超级舰队”。具体来看可能有三大动作：

1. 技术“并线超车”

把三家央企的研发部门合并，集中攻克芯片、智能驾驶、固态电池等“卡脖子”技术。就像把三个实验室的设备、人才、数据全部打通，避免重复造轮子。

有消息称，新集团可能联合华为、宁德时代组建技术联盟，直接对标特斯拉FSD。

2. 市场“划江而治”

一汽主攻高端市场（类似奥迪），东风专注家用车（类似大众），长安负责性价比车型（类似丰田）。

同时统一海外战略，避免在东南亚、欧洲自己人抢订单。这种打法韩国现代起亚用过，日本丰田、本田、日产也在抱团，效果立竿见影。

3. 供应链“全国一盘棋”

过去三大央企都有自己的电池厂、电机厂，导致产能严重过剩。重组后可能整合供应链，把低端产能淘汰，高端产能集中。

例如把长安的电池专利给东风，把一汽的电机生产线共享给长安，最终实现“全国汽车零件超市”。

五、老百姓能吃到什么红利？

1. 买车更便宜还是更贵？

短期看，国家要整治“恶意降价”，车企不敢再亏本卖车，价格战会缓和。但长期看，规模化生产和技术突破会摊薄成本。

参考家电行业：90年代长虹、TCL打价格战，21世纪格力、美的合并后反而质量提升、价格稳定。

2. 国产车能超越BBA吗？

极有可能。央企重组后，高端品牌可以调用全国最顶尖的资源。比如红旗下一代电动车可能用华为智驾+宁德电池+航天级材料，性能和奔驰EQE对标，价格却只要一半。

3. 普通人迎来新就业机会

智能驾驶工程师、电池回收专员、汽车软件测试员这些岗位会爆发式增长。国家已经计划在河北、广东、重庆建设三大汽车产业集群，未来可能催生百万级就业。

六、警惕！重组不是万能药

不过，历史告诉我们：央企合并搞不好就会变成“大锅饭”。

1998年中国石油、中国石化合并，确实提高了国际竞争力，但也导致效率下降、f败滋生。这次汽车重组必须吸取教训：

不能搞“拉郎配”：强行合并只会催生g僚主义，要保留市场竞争压力；

防止技术垄断：别让新集团变成“专利收费站”，挤死民营车企；

人才机制改革：允许科学家持股、工程师高薪，否则人才都被特斯拉挖走。

七、一场只能赢不能输的战争

汽车工业是中美博弈的关键战场。

美国有福特+通用+特斯拉，德国有大众+奔驰+宝马，日本有丰田+本田+日产。中国要想突围，必须把一汽、东风、长安拧成一股绳。

这场重组背后，藏着国家两大野心：

1. 对内：终结“造车不如炒房”的扭曲现状，让资本和人才流向实体经济；

2. 对外：打破西方“高端产业霸权”，让中国从“汽车大国”变成“汽车强国”。

作为普通人，我们可能看不懂财务报表，也搞不懂技术参数，但只要记住一点：当国家开始整合央企资源时，往往意味着某个行业要迎来质变。

就像当年的高铁、光伏、锂电池，今天的汽车重组，或许正是未来中国制造登顶的起点。

（全文完）