杜志坚谈欧蓝德：出巧妙的牌 赢漂亮的仗

与电影2046的晦涩难懂不同的是,欧蓝德的2047寓意简单明了。即，20万以内四驱七座SUV。紧凑级SUV市场如今已是在刀刀见血的红海， 2047是欧蓝德征战沙场的重要武器。

 中级SUV的尺寸，紧凑级SUV的价格，加之越野世家三菱为其背书，综合优势让欧蓝德自推出之后，短短时间内收获了成功。最新数据显示，11月，欧蓝德批发量达到了1.1万。9月24欧蓝德上市，在之后的一个月内，收到超过2万意向车主，6000台订单。

 紧凑级SUV市场，从来不乏劲敌。CR-V、昂科威、奇骏等，都是月销量轻松过万的选手。对手虽然强大，但大多为5座，7座并不多，同时7座中型尺寸SUV中四驱版本又贵，欧蓝德巧妙综合了7座与低价的优势，打出了一张错位牌，使自己再“红海”中赢得了立足之地。

 欧 蓝德的前两款国产车型劲畅与劲炫的表现不尽人意，广汽三菱心有不甘，2016年年初定了5年10款车型的计划，而欧蓝德国产是抛出的第一张牌，这张牌出的 好不好直接影响广汽三菱崛起之路。欧蓝德是否能带领广汽三菱打好这场仗？对此，汽车产经网采访了广汽三菱汽车有限公司副总经理杜志坚，杜志坚认为，从现状 来看，欧蓝德确实开了好头。更重要的是在今年的广州车展上，广汽三菱发布了双品牌战略，未来广汽三菱将导入广汽集团与三菱汽车双方车型，股东双方将合力推 动广汽三菱进入新的时期，而欧蓝德也将对之后双品牌导入的车型产生积极的影响。

 第一张牌打的好，之后的路就顺，在欧蓝德的带领下，广汽三菱崛起之路正在加速。

以下为采访实录：

 2047：一张巧妙的牌

汽车产经网：欧蓝德从上市之后的一个月内收获了2万意向车主，6000张订单，到目前为止最新的成绩如何？

杜志坚：11月欧蓝德的批发量达到了1.1万，意向订单超过2万，这不包含损失的订单。但由于产能限制，目前欧蓝德订单流失率已达到2000多。现在每天都新增200-300张订单。能够得到这样的市场反馈，我们很欣慰。

 广汽三菱工厂目前的产能是10万，加班加点的话，最大负荷可以达到12万。目前工厂即将进行产能改造，到明年产能争取实现翻番，达到20万。明年欧蓝德的销量目标是8万的，实现这一目标，我们非常有信心。

 汽车产经网：国产欧蓝德价格是进口欧蓝德四分之三，配置上与进口车有什么区别？

 杜志坚：国产欧蓝德比进口的配置与性能更好，国产车型增加了很多更适合中国消费者的配置，如欧蓝德的DA导航系统，集成导航、蓝牙音乐、CarLife等功能,进口版是七寸的，国产后改成八寸的液晶屏；增加了更加中国风的内饰；动力系统也进行了调校且马力更足。

 总的来说，配置比进口还高，加上价格降低了4到6万，为进口车的四分之三，高性价比是欧蓝德目前供不应求的原因。

 汽车产经网：紧凑级SUV市场劲敌很多，如奇骏、CR-V、RAV4都是月均过万的选手。在这种处境下，欧蓝德能够获得目前成绩的原因是什么？

 杜志坚： 奇骏、CR-V、RAV4确实都是非常强劲的对手，所以欧蓝德自上市就把这三款车看成是主要的对手。但即使在这种情况下，欧蓝德还能取得现有的成绩，这说明欧蓝德自身也具备独特的优势。

 我 们有信心迎接对手的挑战，这基于我们对市场的准确把握，对手几乎都是5座布局，7座并不多，而且市场上7座中型尺寸SUV中四驱版本很贵，欧蓝德出了一张 巧妙的牌， 将7座与四驱低价两个重要优势结合一起，高性价比赢得了消费者的认可。目前所有销量中，七座车型占40%，这说明我们的战术是对的。

 国产价格搭配进口品质，是欧蓝德的最大优势。欧蓝德是城市SUV的鼻祖，其设计理念就是将三菱越野车的通过性与三菱轿车的舒适性、操纵性合二为一，在国外市场热销，让欧蓝德积累了良好的口碑。

 与 竞争对手相比，欧蓝德在配置上也具有压倒性优势。MIVEC发动机技术、S-AWC超级全轮控制系统等三菱独门技术，曾助力Lancer EVO征战WRC（世界汽车拉力锦标赛）勇夺桂冠。这些成为欧蓝德征战SUV市场的重要武器。此外，最高配置里配备的ACC巡航FCM的中控系统、四驱， 还有S-AWC，而且主要零部件也均来自国际顶级汽车零配件供应商，这些全车控制系统与性价比都是超越同级别车的。

 汽车产经网：欧蓝德凭借“2047”的核心卖点收获了阶段性的胜利，明年广汽三菱针对欧蓝德是否有新的策略打法？

杜志坚：首先，明年会进一步调整深化欧蓝德“2047”的内涵。其次，欧蓝德明年重点将放在体验式营销上，要让更多的消费者体会欧蓝德的优势。

 另外，还要多出几款车型，特别是两驱版本车型上，可能会出两款新车型。渠道上，会进一步扩充个，目前欧蓝德的网点是280家，明年将扩充到600家。

 欧蓝德：一场漂亮的翻身仗

汽车产经网：欧蓝德目前取得的成功是否能带动广汽三菱再次腾飞呢？

 杜志坚：欧蓝德的热销确实让广汽三菱展现腾飞之势。11月，广汽三菱11月销量创纪录破万辆，同比增幅劲增70%。9月底上市的欧蓝德贡献了大部分订单量，虽然竞品如林，终端又没有任何优惠，但欧蓝德仍创下新车上市火爆热销的典范。

 而 且有一个细节值得关注，欧蓝德上市前，我们担心欧蓝德15万多起售价会影响到劲炫的销量，但从经销商的反应让我们打消了顾虑。许多欧蓝德的意向客户由于等 不及欧蓝德排单，就选择了劲炫。在一次欧蓝德新车品鉴活动现场，西安一家经销商一上午收到了24个订单，其中16个是劲炫的。这说明欧蓝德的热销反而带动 了劲炫的销售。

 可以肯定的说，欧蓝德会对以后广汽三菱国产车型导入会有很大帮助，会带领广汽三菱打好国产化翻身仗。

 汽车产经网：以后导入的车型还有哪些？

杜志坚：年初，广汽三菱宣布未来5年将导入10款车型。今年4月份上市了全新劲炫ASX，9月份国产欧蓝德上市，新产品的导入给品牌和网络带来了巨大的活力。今年的任务基本完成了。

 明年会导入插电混动车型，具体车型现在还不方便透露。11月，我们又发布了双品牌战略，未来广汽三菱会从三菱汽车与广汽集团两个股东方导入新产品，未来的车型一定会越来越多。

 汽车产经网：三菱被日产收购，给广汽三菱在国内表现带来影响吗？

杜志坚：有 影响，但会是正面的影响。目前三菱加入了雷诺、日产联盟，联盟将实现两个方面的共享，第一，产品的研发。这意味着未来三菱的车通过改变一些外观或者内饰、 logo可能变成日产车销售，同时日产车可能也通过一些改变成为三菱车，平台共享之后，车源、车型方面会有更多的保障。

 第二，采购平台的 共享。三菱去年全球产销量是110万辆，日产雷诺收购三菱之后，整个产销能够达到一千万辆，意味着未来的采购平台更大，对企业成本进一步的下降有巨大的帮 助。车型导入，采购成本的下降，市场快速应对等方面，所以三菱加入雷诺、日产联盟之后的对广汽三菱的影响是正面的。