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归根结底，模块化平台谁做的好，以后在汽车界就更有话语权。
那何为模块化平台呢？
大众的MQB、 MLB，奔驰的MFA、MRA，宝马的UKL等等这些都是属于世界领先级的模块化平台。不仅可以做到大部分的零件通用，还可以改变轴距、前后悬等等。车企可以进行汽车模块的选择和匹配，进一步减少新开发零部件的种类和数量，让零部件通用化程度更高，使企业更加灵活快速地推出新产品。
比如大众MQB/MLB为代表的“模块化平台”，它可以跨车型和跨细分产品，即每个平台可应对普通轿车、SUV、MPV等多种车型，以及满足多个细分车型。例如大众MQB发动机横置平台，它可以满足从A级车高尔夫到B级车帕萨特，以及衍生的旅行车、MPV和SUV的产品布局。
而国内的模块化平台也已经起步，奇瑞之前推出的瑞虎7，就是专为SUV打造的T1X平台的产物，虽然不及大众、奔驰这些世界级的厂商，但是作为年轻的中国制造在国内已经属于领先水平,是奇瑞2.0迈向3.0时代的重要因素。
而本次奇瑞继T1X之后，再次推出全新的M1X平台，一举证明了奇瑞在平台化战略方面走在行业前列，引领中国自主品牌超越合资。
此次峰会上，曾担任通用汽车泛亚汽车技术中心总裁、通用汽车亚太区副总裁、通用汽车中国工程执行总监兼电气化战略总监，现任奇瑞汽车副总经理、奇瑞上海技术中心（CTCS）负责人的Raymond Bierzynski（白雷蒙），在对比中国汽车品牌与国际一流品牌核心技术发展水平时表示，“作为目前唯一拥有‘双平台 ’产品的中国品牌车企，奇瑞在正向开发体系和能力建设方面已经进入‘快车道 ’，汽车平台化技术正在领跑中国品牌，并追赶合资水平。”
Raymond Bierzynski
奇瑞汽车总经理助理，产品技术中心执行总监陆惟一博士在峰会上全面解读奇瑞全新M1X平台时间指出，M1X平台是奇瑞遵循V字型正向开发流程，融合捷豹路虎、观致技术，由国际化开发团队多年倾力打造的首款轿车平台。M1X平台在构架尺寸、柔性带宽两大核心竞争优势下，实现了量产整车舒适性、安全性、经济性的卓越性能，将成为奇瑞在日益激烈的市场竞争中对标合资的的新“武器”。
此外，与竞争品牌车型的平台相比，M1X平台具备一流的柔性带宽优势，提供可变的设计尺寸，能够生产轴距2650-2800mm之间、离地间隙120-130mm、乘坐空间863-945mm之间的5座\7座不同类别的车型，车辆造型更灵活，衍生性更强，达到国际领先的平台水平。
多项指标领跑中国汽车艾瑞泽5 SPORT基于M1X平台即将上市
全新的M1X平台是奇瑞继去年发布T1X平台之后，第二个揭开“神秘面纱”的平台。基于M1X平台打造、搭载全新1.5T动力的艾瑞泽5 SPORT即将于3月18日正式上市。M1X平台将安全性、舒适性、经济性更好地体现在量产整车艾瑞泽5 SPORT车型身上。
总结：
可以肯定的是，汽车平台化以其成本和技术共享优势，未来一定会拥有更大的发展空间，也将逐渐成为市面上车企们所提倡的制造方式。
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