4142
文|杨博
当你在路上遇到这辆不论如何脑洞大开也绝不会和整天西装革履的一个日本车厂联系在一起的超级跑车，你可否知道这辆东瀛武士虽然性能不比同级别的白脸欧洲人牛到哪里去，但他的价格绝对能够一个人单挑他们一群？虽有燕尾加身，却依然盖不住其狂野如牛的性格，在玩车人的眼中，见到他要远远比见到“播放器”迈凯轮MP4兴奋的多！
听说有人比我帅？我播放器第一个不服！
也许已经有看官老爷猜出来了，对没错，今天小亨利请来的主角便是雷克萨斯十年磨一剑的性能超跑Lexus LFA。
十年磨一剑，谁有不平事？
讲到LFA就不得不提到一个人——被称为“丰田性能车教父”的成濑弘。
前丰田首席设计师成濑弘（1944-2010）
成濑弘是丰田首席设计师，他曾主导开发了AE 86、1965 Sports 800、第二代Prius及LFA。他是日本最备受尊重的试车手之一，比任何试车手花在赛车道上的时间更多，亦是带领LFA参与第三十八届纽伯灵二十四小时耐力赛的负责人。
不幸的是天妒英才，就在这位日本殿堂级赛车手67岁将近古稀之际，在德国纽博格林赛道附近的公路驾驶LFA原型车时与迎面驶来的BMW 3系相撞，不幸身亡。
成濑弘逝世对丰田来讲甚至对整个日本性能车发展来讲都是一个巨大的损失，但对于LFA、AE 86、1965 Sports 800等来讲就如同孩子们失去了父亲。所以：
为了您的孩子，请勿逆向行驶！！
打造“一台究极国产Dream Car”！
早在2000千禧之年，当时成濑弘的工程师团队梦想着“开发一台究极国产超跑”并确立了研发计划。
在研发初期，工程师设想将其打造成一台中置发动机跑车，于是他们计划为Dream Car搭载一台来自LS车系的V8自吸式发动机并将其中置，但是发现如果将发动机置于座椅后面影响驾驶稳定性，车子会变得难以操控，只有牺牲重量额外加装电子辅助设备才能解决。所以在现实的迫使下，工程师们将发动机布置到了驾驶席的前方，形成了比较特别的前中置发动机的后驱超跑。
又当02年丰田以车厂的身份加入F1后，为了提升Dream Car的性能形象，闲不住的工程师们又计划打造一台全新的V10发动机作为Dream Car。
于是他们找来了老朋友雅马哈发动机来一起研发这台发动机。雅马哈作为丰田的老伙伴也一起研发过Toyota 7（虽然比较失败）。
Toyota 7
在雅马哈的帮助之下，这台名为1LR-GUE的发动机诞生了！
1LR-GUE发动机
这算是日本汽车史上第一台搭载在乘用车中的V10发动机。其输出超过500ps,可以达到近412kW的功率,并以最小的发动机排量,实现最为澎湃的驾驶激情。因此,对动力性能的追求是研发者的首要追求之一。鉴于此,润滑系统通过采用干式油底壳实现了降低重心的要求。使这台V10拥有V8的体积才是V6的体重！只需0.6S就可以将转速爆表到9000rpm！
减肥！整容！就是要苛求完美！
终于在05年搭载着1LR-GUE的概念车LF-A出现在公众的视野，受到各大媒体的热捧！也被丰田高层批准量产。
惊艳05年北美的LF-A
但是一群处女座的工程师认为全铝车架对于他们心目中的Dream Car来讲实在是太胖了！根本忍不了啊！
于是工程师推翻之前的全铝车架设计，着力开发出更轻更坚固的碳纤维增强塑料（CFRP）+铝合金车架，成功减重100公斤！
既然整个车架结构都被更改了，LF-A的外形必然要找一张白纸重新设计来适配新设计的CFRP铝合金车架这个时候已经是2007年了，这辆新的LF-A也出现在这一年的东京车展上。
这个时候已经是我们现在看到的LFA的大概的样子了，但这并不够，工程师还开发了敞篷版，并且继续减重，将车体材料换成轻巧坚固的玻璃纤维，将更多的零件都进行了碳纤维化！等到进入消费市场已经是2010年了，离工程师们的天马行空已经过去10年了······
07年日本车展上的LF-A
英雄的历史，不会尘封！
雷克萨斯在东京车展发布了最终版的LFA公布其售价高达3750万日元！而且限量500台！即便如此高的售价LFA照样供不应求，迫使雷克萨斯不得不以抽签的方式决定LFA的主人，即便如此雷克萨斯也不愿意制造更多的LFA，因为投入的心血太多，即便高达3750万日元每买一台都有要亏损，全宇宙的500台相当于雷克萨斯做了500笔亏本生意！
即便如此雷克萨斯开发LFA而带来的技术成果依然能够惠及雷克萨斯其他的车型上的技术比如那台手工打造宛如神器一般的1LR-GUE以及耗时两年开发的CFRP+铝合金车架。
不过雷克萨斯的高层表示将会推出LFA的继任者，也许我们会像等LFA一样等上个8年10年，但是继任者必然会将使得雷克萨斯在性能车方面越走越远······
所以让我们尽情期待这辆继任者的到来，相信英雄的历史不会被尘封！
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
