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有趣的高晓松和无趣的吴彦祖，你选择谁？
看完《晓说2017》，恐怕有太多的人心里由衷想起这么一句话：好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。
一张桌子一把椅，一把扇子一张嘴，高晓松侃侃而谈，历史、文化、音乐、电影这些热门话题都信手拈来。最新一期的《晓说》，高晓松和马未都说每个人心中都有一亩地，他们都曾一度痴迷，高晓松是音乐，马未都是古玩。
对于548来说，他的一亩地绝对是——车。邬思蓓，江湖人称548，《速度周刊》创始人，也是一名赛车手。他有自己的赛车队，每一部赛车都是他们从原厂车开始，一步一步改造过来的，非常珍贵。有人说相由心生，衣如其人，但对于我们爱车之人来说，恐怕用车如其人这个词形容更为恰当。
从事传统媒体行业12余年，548本性却好动，时刻关注车市趋势及科技发展。他热爱赛车，桀骜不驯，同时他也是两个孩子的爸爸，理所当然地他需要考虑安全、舒适，但却也不能以丢失设计和动力为代价。在20万左右的中级车中，他的选择是——东风日产天籁。
主被动安全齐全，紧跟科技潮流
作为两个孩子的爸爸，同时他也致力于儿童乘坐安全方面的推广，做这件事情的灵感，起源于赛车。
赛车比赛中的事故多，速度快是一个原因，争夺和碰撞让赛车手们需要更高级别的防护，所以专业赛车的安全装备标准更高（要有防滚架、防火系统等），受伤率也是极低的。
548之所以选择天籁，其中一个很重要的原因，那就是安全：包含前后贯穿的大型窗帘式辅助安全气囊在内，天籁全系标配6气囊，车身超高强度钢使用比例超过1/3，这比同级日系中级车更为厚道。在被动安全方面，天籁并没有因为是高低配的原因而厚此薄彼。
548能将《速度周刊》从粉丝几个人，做成坐拥几十万粉丝的大号，其洞悉趋势与科技的能力占很大的因素。而他洞悉儿童安全座椅普及的趋势，如同天籁洞悉主动安全的需求趋势一样，同价位无出其右。
天籁NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，目前在天籁50%以上的车型上都搭载了这套系统，利用智能科技，预先防止事故的产生，而非事后补救。
548还专门介绍了预碰撞智能刹车和油门误踩智能纠正系统。预碰撞智能刹车功能，可在10-80km/h的速度下工作，当车辆的广角摄像头检测到本车有发生碰撞危险时，会通过仪表盘和警示声音提醒驾驶者，如果此时驾驶员未采取措施（大角度打方向或者制动），车辆会自动紧急制动。
根据实测，在车速低于40km/h，该系统能够将车辆刹停，并且保持静止2秒钟。548说：“现在城市道路越来越复杂，即使是像我这样的老司机也难免会出现走神的情况，这个功能真的很有用。”
而油门误踩智能纠正系统就更贴心了。在0-15km/h时，不管是倒车还是前进，通过前后共8个雷达实时监测，当车辆存在碰撞风险时，会对车辆进行刹停，并通过警报声和仪表盘的图像提醒驾驶者。同样的，刹停后车辆仍然能保持静止2秒。
移动的沙发，给家人舒适的乘坐环境
因为工作性质的问题，他经常能够试驾到许多暴力的驾驶机器。而正是因为如此，他深知对于普通消费者来说，舒适性在日常的家用环境中十分必要！
试想你工作了一天，坐在天籁的Multi-layer人体工学座椅上，靠背贴合脊椎的均匀支撑，让你从颈椎、背部、腰部到臀部都得到放松。尤其是当你有了家庭、有了孩子，你就知道为他们营造一个舒适的乘坐环境是多么的重要。
从2004年正式在中国市场开始销售，舒适性一直是天籁身上最显著的标签，素有“移动大沙发”之称。温馨的内饰、优异的底盘滤震、宽大舒适的座椅、对自吸发动机的坚守以及整车的隔音降噪，都是天籁为舒适性不断努力的方向。
软硬件结合，尽享驾驶乐趣
其实，除了照顾到家人，548选择天籁其实还是有一点点“私心”的，因为天籁在满足自己对安全性和舒适性的需求之后，还能够给他带来一点点操控的感觉。这主要有两点原因：
一是因为天籁采用了梯形控制臂多连杆式独立后悬挂，这一点跟奥迪的后悬挂结构相似。这样的悬架结构更扎实也更坚固，在激烈驾驶时悬挂的反应更灵敏。二是因为其采用了来自英菲尼迪的“ITC智能循迹控制”系统。
所以，硬件和软件配套的共同作用，会让你感觉到这车没有以前那么拖沓，车身多余的震动得到很大改善。偶尔自己激烈驾驶时，还是有一点乐趣的。
未来的汽车千变万化，但万变不离其宗的，就是安全。安全是一个爸爸对孩子的责任，是一个赛车手对民用车的思考，也是一个汽车媒体人对儿童安全推广趋势的洞悉。548将洞悉趋势，选择了同样洞悉安全趋势的天籁，可以说是相得益彰。
548会带着安全的责任感一直探索，而天籁从第一代的“现代生活”理念，到第二代的“舒适主义”，第三代的“颠覆新生”，再到如今的“智·创不凡”，一直在安全的基础上勇敢创新，始终不断突破，在时代的发展之下适时加入年轻的外观、丰富的科技配置等等，这是保持产品竞争力的必要之举，也是天籁能赢得像548这样的赛车手青睐的重要原因。
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