缤智要紧张了！试驾丰田入门SUV车型C-HR

据国内不久前的报道，丰田C-HR入门紧凑SUV将于明年由一汽丰田导入国产，其未来的竞争对手就是如今国内市场大热的本田缤智（对应的海外车型为HR-V）、日产Juke等车型，下面我们为大家带来一篇丰田C-HR的海外试驾，缤智终于要紧张了。

外观浓浓轿跑SUV味道

外观方面，丰田C-HR采用了最新家族式的设计语言，和雷凌双擎有些相似，整个前脸的整体感、运动感都得到了很好的体现。细节方面，狭长的前大灯和LOGO很好地融合在了一起。前保险杠上采用夸张的下进气口，同时两侧设有封闭的獠牙式设计，整车「精气神」大幅提升。

前脸整体感、运动感很强

车身侧面，丰田C-HR采用了溜背式设计，较小侧窗、隐藏式后车门把手等让新车的浓浓轿跑SUV味道一览无遗。当然，这样的设计多少会让后排乘客的头部空间和视野有些受到影响。此外，前后轮拱处通过棱角分明的折线进行勾勒，整车气势得到了进一步强化。

丰田C-HR具有浓浓轿跑味

采用了和缤智相同的隐藏式后车门把手设计

尾部方面，丰田C-HR的设计同样让人过目难忘，车顶配备了黑色顶翼，尾窗和后备厢盖处形成了一个小鸭尾，同时还有勾魂的回旋镖式尾灯。

丰田C-HR尾部设计让人过目不忘

内饰设计个性十足

内饰方面，丰田C-HR采用了非对称式的布局，中控台略微地向驾驶者方向倾斜，整体内饰设计与外观一样个性化十足，而新一代丰田车型的内饰设计都非常的大胆，甚至包括比较「中庸」的凯美瑞。

丰田C-HR内饰设计很大胆

C-HR配备了三辐式真皮多功能运动方向盘

C-HR配备了三辐式真皮多功能运动方向盘，但握感有些纤细。方向盘后方是炮筒式仪表盘，左侧为转速表，右侧为速度表，同时配以蓝色背光，看起来很漂亮。中控顶部配备了一个8英寸触摸屏，内部集成了大量功能，这简化了中控台上的按键布局，刚使用的时候可能会不太习惯。

炮筒式仪表盘

8英寸中控触摸屏

后排空间有赞有弹

丰田C-HR的轴距为2640mm，其轴距相比日产Juke的2530mm长了110mm，较缤智的2610mm也多出30mm，所以C-HR的后排腿部空间相比竞品更加宽敞、舒适了不少。只是受限于溜背式的车顶设计，丰田C-HR的后排乘客头部空间则并不是很好，180cm乘客肯定是要「顶头」了，整个后排空间表现可谓有赞有弹。后备箱方面，C-HR后排支持4/6分开放倒，同时内部四周较为规整，储物空间不容小觑。

2640mm轴距让C-HR腿部空间很好，但头部空间受限

C-HR后排支持4/6分开放倒，且内部规整

2.0升发动机动力略显不足

动力方面，丰田C-HR搭载了一台2.0升直列四缸自然吸气发动机，最大功率为146Ps，峰值扭矩为188N·m，单从数据上看该发动机的动力就不算很「澎湃」。如果想要更多的乐趣，驾驶者无疑需要深踩脚底的油门才能「更爽」。

与这款发动机相匹配的是一台CVT变速箱，带有7个模拟挡位，手动模式下的换挡感觉还是颇具运动感的。

丰田C-HR的加速力始终是不温不火，长时间的上坡路段显然也不是它的强项，所以驾驶者需要一段时间才能适应这个马力输出，而手动挡版本C-HR则或改善这一情况。

CVT变速箱带有7个模拟挡位

底盘调校好制动线性

悬挂方面，丰田C-HR采用了前麦弗逊＋后双叉臂式悬架布局，再配合18英寸的轮毂，这给新车在高速行驶时提供了很好的稳定性，同时过弯时的支撑性也很足。在破碎的路面上，C-HR车身也不会产生多余的跳动而让乘客感到不悦。

C-HR底盘稳定性、支撑性都很到位

C-HR采用的是电动助力转向系统，驾驶反馈没有那么清晰，较为倾向于驾驶舒适性。制动方面，C-HR能给以驾驶者足够的信心，其提供了平稳而又线性的制动表现。

丰田C-HR并未配备四驱系统，而对于部分消费者而言估计还是希望能够选择四驱车型。150mm的离地间隙以及一套全季节轮胎，对于一款城市SUV也只能算是够用了。当然，在冬天选择一套靠谱的冬季胎或是更佳的选择。此外，丰田C-HR还提供1.2T发动机和1.8升混动版车型版本，而这两款动力或都将出现在未来的国产车型上，其动力表现我们拭目以待。

本文由“极速车标”发布，2017年9月21日。