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时值帝豪GL上市一周年，度过这第一个还算完整的销售周期之后，吉利研发中心循着这款车的“基因”，从理念上和技术上给我们讲述了帝豪GL不为人知的初心和诞生历程。
那帝豪GL又是怎么来的？在吉利研究院副院长、帝豪GL产品项目组负责人严永贵副院长的讲述中，吉利每一款新时代的产品都是带着自己的使命出现在规划之中，博瑞被派去挑战B级车市场，博越肩负着在茫茫A级SUV中脱颖而出的期望，2012年研发工作启动时，帝豪EC7还是产品代表，但级别、档次等都需要向上突破，这个使命就落到了帝豪GL身上。
吉利希望帝豪GL成为A+级轿车市场的自主标杆，却又要面对合资品牌的多年积压，显然就要找对自己的定位和理念，最终他们选择了“城市精英”这个消费群体。为了满足用户对高质感的要求，帝豪GL的开发过程耗费了相应的精力。严副院长告诉我们，从计算机虚拟设计开始到试验分析的整车开发共花了3万小时，也就是大概3年半。
除了时间成本，吉利方面在研发过程中还造了521台试验车，远高于一般车型的150-200辆。此外回想一下帝豪GL给我们留下的一些印象，上市初期曾做了全球首次公开车对车垂直碰撞，模拟十字路口事故测试，车内假人受保护程度比较令人称道；再注意一下帝豪GL的尺寸，4725mm车长、2700mm轴距，足以立足A+级轿车市场。
还有一些元素在前期宣传中大家已经很熟悉，比如帝豪GL怠速噪声值为35.8分贝，比一般合资车水平低2分贝；工艺方面，行李厢地板采用了蜂窝状PP纤维板而非纤维复合板，既没有异味，承重也更好，车内采用INS模内嵌模技术，不用一滴胶水；底盘等零件经过近9万小时的防腐蚀试验等等。
当然心意到了只是前提，硬性条件也要满足。帝豪GL的测试设备种类齐全，比如24通道耐久试验设备，可模拟全国各地50多种路况，还有模拟高低温交替变化的设备，从-40℃到70℃都经过了严格测试。发动机试验要做400万公里里程的测试，6DCT变速箱使用了66台测试车进行试验，而所有这些，都是我们大家所看不到的。
而关于这次帝豪GL研发里程的讲述，吉利方面表示一年十万多销量本已经超出预期，但仍需要在营销上整理复盘，根据市场调研数据重新定位，比如一年前的研究结果表明帝豪GL的用户群体应该在31.3岁，而一年后的现在得到的数据却是27岁，年轻的取向势必对帝豪GL日后的发展方向有着明确的指引，或许年轻人可以保留一份期待。
厂商之外的我们能看到的只有市场表现和这辆车的外在，至于研发初心、试验成本、高端设备这些则是很难为人所知的东西，吉利为我们讲述帝豪GL的背后故事无疑是充满了极大自信，我不能断言帝豪GL会如何如何，只是和大家一样希望我们的自主品牌都能用心且用力地实现更高的突破。
趣味竞猜
第27期(答案下期公布)
图片作者：latetedanslecul
今天这辆车是绝对的经典，有的时候传奇经历可不一定只有好的哦，记得把名字顺序写对！另外提醒一下上期的猜车，那款概念车的名字是通用汽车首次使用，8年后才被别克一款车型沿用，查找时请注意避开别克~
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