久等了 东风本田全新一代CR-V混动终上市

2017-09-30 17:33:04作者:Y车评

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之前我们Y车评拍摄东风本田全新一代CR-V车型时,就对其混动版本给出了较高的评价。本田现在全球范围内推广使用的i-MMD混动系统优点确实非常突出,合理可靠的内部结构,配合上本田独到的调校水准,使得i-MMD混动系统综合性能较佳。

  

CR-V混动车型没有改变驾驶员的用车习惯,也不像插电车型那些需要担心充电问题,一箱油续航可达上千公里,并且动力和驾驶乐趣也都有保证。我还记得当时参加试驾会时,日方工程师评价CR-V混动车型说“这是未来科幻”时,脸上的那种骄傲与自豪。只可惜,CR-V混动车型并没有随着普通汽油版车型同步上市,这也让不少本田粉本备受煎熬。而现在,东风本田全新一代CR-V混动版车型将在这个十·一正式上市与大家见面。苦等的各位,可以俟机下手了。

相比于丰田的THS混动系统,本田i-MMD系统用“简单、好用”四个字形容最合适。没有了复杂的行星齿轮机构,本田改用离合器切换动力状态的方法,确实既简单,又高效。单从结构上看,本田的i-MMD要直观许多。发动机、一台发电机、一台电动机、CVT变速箱和一堆齿轮,就组成了本田i-MMD系统。

相比丰田的行星齿轮而言,本田i-MMD混动能让人清楚得看出两条动力传递路线:一条传统路线,发动机动力经过CVT变速箱,传递到车轮上;另一条路线,发动机带动发电机发电,电能再带动电动机出力。或者两条动力交织到一起,组成混合动力路线。再通过电脑控制各个离合器的“离“”合“状态,切换运行状态,使得车辆可以在”纯油“”纯电“”混动“”能量回收“等多种状态下运行。

混合动力车型节油的思路,就是利用电动机的高效率,来弥补内燃机低负载时效率低的缺点,这在城市内走走停停时特别有效。但在高速行驶时,内燃机系统工况和效率都相对稳定,如果还依然采用电动系统,先让发动机带动电机发电,再通过电机驱动车轮,这样会多转化一次能量,就显得非常不划算。本田i-MMD系统在高速巡航时,可以完全不使用电动系统,而只采用汽油机配合CVT变速箱输出动力。当系统判定“纯油”更节能时,i-MMD可以切断电动路线改用纯汽油动力,整体切换过程流畅、彻底、无顿挫,这便是本田混动系统更加省油的法宝。

车辆的所有能量都源自于发动机,如何提高发动机效率,提高系统整体利用率,减少能量损失,这才是混动的目标。而本田i-MMD混动的优势在于“切换彻底“,可以在“纯电”“混动“”纯油”等工况下都实现高效运行,同时兼顾了城市、高速等多种路况,所以本田i-MMD也成了现在市面上当之无愧最高效的混动系统。

最高效的混动系统,搭配国内最长青的SUV车型,在如今SUV车型火热的趋势下,势必会引发大量关注。重量超过1.6吨的紧凑级SUV车型,在混合动力系统的驱动下,百公里加速时间仅为9.3秒。虽然整车重量较汽油版车型稍重,但加速时间更快,同时还能做到更低油耗,混动版的车型确实非常有吸引力。

东风本田全新一代CR-V相比老款车型,称得上一次革命性升级。全新设计的外观与内饰,使得新一代CR-V紧跟时代,更加时尚。CR-V的内饰获得了美国2017年度的沃德十佳内饰设计,也证明了CR-V革命的实力。全新车身设计延续了本田的MM理念,保持原有车身长度,稍微增加轴距,同时通过空间优化设计,大幅度提升了车内空间,更加适合家用。

此外,CR-V的的不少部件也紧跟时代,转向电子化设计理念。在现代计算机系统的帮助下,能够为驾驶员提供更加稳健的驾驶体验,辅助驾驶系统的加入也进一步提升了行车安全,同时也为日后进一步升级留出了空间。

历久弥新的CR-V家族,搭配上本田i-MMD黑科技混动系统,让消费者不用改变用车习惯,就能享受到动力更强,同时又更节能的SUV车型。作为首款合资混动SUV车型,东风本田全新一代CR-V混动版车型姗姗来迟,此次上市也终于标识着国内SUV开始朝向新方向发展。


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