全新日产GT-R NISMO，比“战神”更能打

去年，日产的传奇跑车GT-R经历了近九年来最大的更新。而在今年，更强的GT-R NISMO版本也进行了更新。与以前的更新换代一样，它是一次新的升级。

其中包含全新的多媒体娱乐系统，采用更少的物理按键，内饰方面大量的碳纤维材料和绒质材料一方面营造出高级感，另一方面对车身重量的控制也有了极大的保证。

外观外面，GT-R NISMO在车头的位置进行了一定的改动，以改善冷却性能和更好的空气动力学效果。在底盘上，所有GT-R上均一改之前饱受诟病的舒适化调教，变得更加硬朗，而NISMO在粘合层上更大的收紧力使得它的底盘更坚韧，足以支撑超高的动力强度。

与标准版本的GT-R不同，NISMO在发动机上没有发生任何变化。它的3.8升双涡轮V6发动机仍然具有600马力和652牛米的扭矩，匹配6速双离合变速器。拥有1.8吨的自身重量，GT-R NISMO在短短2.9秒内可以完成0—96km/h的加速，不到11秒即可达到200km/h。

动力是所有GT-R最出色的，不知道喜欢超跑，关注加速的朋友有没有注意过，GT-R的百公里加速甚至要比法拉利、迈凯伦等的大排量跑车还要快，之所以有这样的结果，是因为GT-R上的发动机采用涡轮增压的形式。虽然排量不大，但在涡轮介入之后瞬间爆发的扭矩可以让GT-R像打了鸡血一样冲出去。就像大家在很多视频中看到的，GT-R会没有征兆的突然窜出去。

但事实上GT-R的加速能力也仅限于短程加速，因为涡轮增压发动机和大排量发动机的特性不同，别看在0-100km/h加速上GT-R几乎处于不败地位，但是在后段加速上，GT-R马力不足的问题就暴露出来了，不信去找找0-200km/h或者更高速度的对比，GT-R是不可能赢得。

但是这并不是说明GT-R就是个玩具，“战神”的称号可不是浪得虚名，因为在正常的赛道驾驶中，是很少有机会有一个非常长的直道用来加速的，所以中低速爆发力强也是GT-R在赛道上的优势。

说到赛道，就不得不说说GT-R的底盘。跑车采用四驱结构是车迷们不太愿意看到的，大马力后驱才是王道，包括我也是。但是，GT-R好像骨子里就满满的赛车基因，四驱系统可以保证更好的抓地力，继而可以拥有更高的过弯速度，而且相对来说四驱行驶也会更容易控制，所以有不少人评论GT-R是最好开的跑车。

但是，美中也有不足，对于全新换代GT-R NISMO的刹车，幸福的外国人是这么说的：“它应该是不会刹车的，在准确的完成了两次刹车之后，刹车系统开始变热，精度不足，脚感也变得不线性，作为驾驶者我开始害怕了。”对于一台偏向赛道的跑车来说，刹车和油门是一样重要，没有采用碳陶瓷刹车而采用钢制的刹车盘肯定和它近乎残暴的动力不匹配，但是考虑到它相对来说便宜的售价，应该没人会在乎，况且这种车应该很难保持原厂状态，买回来就是一顿改。

有人说：是男人，就要拥有一辆GT-R。而NISMO版本的GT-R更是让人夜不能寐，更偏向运动的新款GT-R系列不再是往日里大家批评的舒适性取向，相信这点也会吸引到更多的性能控。最主要一点，GT-R是国内能买到的最便宜的超跑之一。至于这辆新款NISMO版本的GT-R何时引入国内，且等着吧。