当智能遇上时尚 新e代福瑞迪的安全性也绝对可靠

今年第二十届成都国际汽车展览会上，东风悦达起亚带来了新e代福瑞迪、凯绅、KX CROSS三款新车型，并携旗下人气车型强势登场，实力展现企业领先的造车理念和汽车技术。其中，新e代福瑞迪是国内首款搭载百度Apollo平台DuerOS技术的智能轿车，该款新车将于今年11月正式上市，为注重时尚、追求潮流科技生活的中国都市新生代家庭带来更为智能便捷的用车体验。

福瑞迪是东风悦达起亚旗下的一款紧凑型轿车，2009年在中国市场正式上市销售。据从国家工信部获悉，新e代福瑞迪将搭载1.6L自然吸气发动机，

从国家工信部公布的消息看，新e代福瑞迪搭载1.6L自然吸气发动机，与现款车型动力参数相同，匹配MT、AT变速箱，其中MT车型综合百公里油耗5.3L。最大功率为90kW，峰值扭矩155Nm。相比竞品福特福睿斯搭载的1.5L发动机，在动力方面占有优势。新e代福瑞迪有望于11月正式上市。

新e代福瑞迪的长宽高分别为4510*1750*1470mm，轴距2650mm，与现款车型相比，车身长度更短，宽度更窄。新e代 福瑞迪的长宽高分别为4510*1750*1470mm，轴距2650mm，与现款车型相比，车身长度更短，宽度更窄。相比于竞品福特福睿斯车型，在车身尺寸方面不占优势，车身更加小巧，轴距也略短一些。

随着互联网技术的不断进步，中国消费者对汽车的认知也从传统代步工具向智能生活伴侣转变，互联网汽车应运而生。精准把握未来汽车发展趋势和消费者用车需求的变化，东风悦达起亚在成都车展上推出智能轿车新e代福瑞迪。

新e代福瑞迪搭载了的百度量身打造的DuerOS语音交互智能车联解决方案，在这次展台上首次对外展示并供消费者体验。新e代福瑞迪用先进的智能互联技术，让汽车成为车主与世界联通的载体。通过语音控制，新e代福瑞迪能够为车主提供娱乐影音、信息查询、生活服务、出行路况等多项服务，打造充满智慧感和未来感的汽车生活。

作为一款家庭用车，新e代福瑞迪还拥有极具时尚和科技气息的外观设计，以及长4510mm、宽1750mm、高1470mm、轴距2650mm的宽适车身空间。1.6L发动机带来的强劲动力和高效能的燃油经济性，以及丰富的人性化科技配置，让新e代福瑞迪为消费者带来安全、温馨的驾乘感受。其实，所谓的语音控制不过是百度DuerOS的皮毛，新e代福瑞迪，代表的其实是未来的车联网趋势……

新e代福瑞迪不再沿用现款的设计风格，进气格栅由黑色网格式改为横幅式，大灯也进行了重新设计，与前格栅连为一体。车身侧面的车窗外沿增加了镀铬装饰，后视镜新增了转向灯。尾灯设计也焕然一新。

2017年成都车展上，起亚发布新一代福瑞迪车型，老款福瑞迪车型已经推出8年了，虽然经过一次改款，但相比于起亚全新家族式设计来说，还是稍显落后。此次展出的新一代福瑞迪车型外观内饰经过全新设计，更符合年轻人的审美。

由于没有公布内饰，但据厂家介绍其内饰也经过全新设计，特别值得一提的是新e代福瑞迪搭载的由百度量身打造的DuerOS语音交互智能车联解决方案，采用先进的智能互联技术，让汽车成为车主与世界联通的载体。通过语音控制，新e代福瑞迪能够为车主提供娱乐影音、信息查询、生活服务、出行路况等多项服务，打造充满智慧感和未来感的汽车生活。

新e代福瑞迪的市场定位是在K2和K3之间，它的推出更加完善起亚10万元产品阵容。

不过，许多人对新e代福瑞迪安全性是否如老款一般可靠，仍多多少少存有一些疑问。买车当然要买放心车，要买安全车。那么，新e代福瑞迪对保护乘员到底有哪些可圈要点的地方呢？

从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：新e代福瑞迪在该机构进行了碰撞测试，新车的全部5大项考核成绩均拿到最高分，在碰撞中可为车内乘员提供充分的防护，并摘得“2017 最高等级安全评定+”称号。

总体评价

本次公布成绩的车型为美版新e代福瑞迪。IIHS的碰撞测试项目共分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项，新e代福瑞迪各项成绩均拿到最高分。

最能考察车辆在撞击后对车内乘员保护的是正面25%小面积碰撞测试，新车在这项考核中成绩优异。下面我们有必要为大家解析新e代福瑞迪在此项严苛撞测试中的表现。

                (注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩可供国内消费者参考)

新e代福瑞迪正面25%碰撞测试

撞击时新e新e代福瑞迪的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后新e代福瑞迪的A柱有较明显变形，但驾驶舱空间状态较为良好。

由于撞击力较为强大，新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为4厘米和2厘米，转向柱则保持在原位，未发生入侵。

新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后新e代福瑞迪的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿和脚没有受伤风险。

正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/小时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。

在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

通过介绍，想必消费者对新e代福瑞迪的安全性有了很深的了解和体会，也充分感受至这款新车的内涵。

如果只是称新e代福瑞迪为“互联网汽车”，想必真的是埋没了这款车的内涵。其实，新e代福瑞迪正确的叫法应该是“智能物联汽车”或许更准确。新e代福瑞迪上搭载的百度DuerOS，早就不屑用语音识别准确率作为核心竞争点——虽说其语音识别准确率已经高过市场上的同类产品——它其实在乎的是人工智能物联网生态。至于车联网应用，不过是这个人工智能物联网生态中的一个拓展部分而已。

当智能遇上时尚，再加上贴心呵护的安全性，新e代福瑞迪还有什么理由可以拒绝呢？