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全新Jeep指南者的试驾，整个路段包括一条挖了15天的专业越野河道以及自黄山露营基地过山深线S205国道，途径京台高速，再至秀里古镇近一百公里山水画廊，这其间既有城市的平缓路段，也有高速的急行里程，更有百里山水画廊弯道丛生的爬坡路段。
文丨AutoR智驾诺一
当我们已经对生活逆来顺受，对四季变换毫无感知，唯独Jeep还在书写春天。
4月初，智驾君与全新Jeep指南者一起走到黄山脚下，在小镇、高速、山路、河滩间穿越中国最美春天。
Jeep指南者自2007年进入中国，在国内市场的表现一直相当出色，2012-2014年，Jeep指南者连续三年取得进口SUV销量冠军，而在2016年国产之后，Jeep指南者一直稳居欧美合资紧凑型SUV销量前列。
作为中期改款车型全新Jeep指南者售价15.58万-22.98万元，单从价格而言，全新Jeep指南者在中小型SUV市场竞争力十足，与此同时，本次上市的全新Jeep指南者搭载的全新GSE-T41.3T四缸涡轮增压发动机在动力方面和节油方面都有着不俗表现。
在本次全新Jeep指南者试驾中，智驾君驾驶的是售价19.58万，220T家享四驱版车型，该车型配置1.3T四缸发动机+9AT+Jeep招牌四驱。
毫无夸张的说这可能是20万以内能买到的最强四驱车型，也是智驾君推荐购买的一款车型，在重点介绍这款的全新发动机以及越野性能之前，先简单说一下全新Jeep指南者外观和内饰的设计变化。
在外观方面，相比老款车型，全新Jeep指南者其实变化不是很大，前脸依然采用了Jeep经典一体式七孔盾式格栅，只不过在这样个性时尚的外观设计基础上，全新Jeep指南者又推出了黑白双拼配色。
全新Jeep指南者的黑色车顶由A/B/C柱延伸到车尾，与白色车身交相辉映，结合Jeep指南者特有的硬朗特征腰线，给人一种动感又不失沉稳的视觉感受。
内饰风格依旧沿用了Jeep家族的招牌设计，全新Jeep指南者中控及中央扶手区域升级为钢琴烤漆面板，座椅方面用了同级别罕见的南美进口McKinley头层小牛皮，不管是舒适度还是格调都有大幅提升。
在人机互联方面全新Jeep指南者全系升级标配CarPlay&CarLife手机互联系统，通过USB可以瞬间将手机与车机系统进行连接，连接后电话、音乐、地图等常用APP都可清晰投射在全新Jeep指南者8.4寸中控屏幕之上。
值得一提的是，全新Jeep指南者车机本身也支持触控、旋钮、语音、按键等方式操作，通过简单的测试，其语音识别率较高、屏幕触控灵敏，非常符合在驾驶中操作使用。
简约而不失性格，可以说是这款车给人的第一印象。
对于全新Jeep指南者的试驾，整个路段包括一条挖了15天的专业越野河道以及自黄山露营基地过山深线S205国道，途径京台高速，再至秀里古镇近一百公里山水画廊，这其间既有城市的平缓路段，也有高速的急行里程，更有百里山水画廊弯道丛生的爬坡路段。
在专业越野河道以及一百公里的行程中，可以说相对全面地体验了这款车四驱越野能力和发动机性能。
全新Jeep指南者搭载了全新的GSE-T41.3T四缸涡轮增压发动机，它是Jeep品牌所有发动机品牌中排量最小的一款发动机，这款发动机最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，在1850转时，能爆发270NM的峰值扭矩，这样可以得到更快的起步快感。
值得注意的是，全新Jeep指南者1.3T车型搭载了ZF9速自动变速箱，拥有多达100种实时换挡行程。
正如这样组合，全新Jeep指南者可在0.4秒内就能完成换挡，这使得在人流穿梭的小镇上行驶，即便车辆起起停停间没有可以察觉的顿挫，在S205国道超过80道弯的行驶过程中，即使副驾人员全程看手机也没有丝毫晕车不适感。
在进入山路后，进入连续过弯时整个车身侧倾并不明显，整个底盘也会有偏家用的舒适感，在上山爬坡过程中超车时，涡轮增压介入及时，轻油门，整车提速快速响应。
在前50公里节油比赛中，智驾君在没有刻意省油的驾驶下，最终显示油耗为百公里5.7L，值得注意的是，在所有比赛车辆中，最低油耗为百公里5.3L，而在后50公里山路中，油耗显示为百公里7.0L，这一油耗表现值得称赞，已经可以和日系车型媲美，而动力表现堪比2.0L发动机。
该发动机低油耗高负荷效率其实来自三个方面，燃烧室及气门几何形状优化，重点优化气门角度与长冲程设计；智能可变气门结构巧妙的呼吸这是采用了第三代Multi-air全可变气门调节技术；增压空气及发动机散热优化在于增压水冷集成式排气缸盖。
其中作为核心技术的第三代Multi-air全可变气门调节技术，通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，为GSE-T4带来了显而易见的优势。
不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。
全新Jeep指南者搭载了Jeep以引为傲的ActiveDrive智能四驱系统，支持17种日常城市驾驶模式，都可以在0.2秒之内完成两驱到四驱的无缝切换，这是由于用了业界首创后轴智能分离技术，真正实现中央传动轴完全静止。
此外，全新Jeep指南者还配置了适用环境最丰富的Selec-Terrain®路况模式自选系统，可进行5种路况模式自选系统，可通过旋钮即可实现车辆驾驶模式的转换，在几毫秒内系统会自动调节12项整车控制单元，包括油门灵敏度、换挡逻辑等多项控制单元，让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态，保证在更加极端复杂路况下的通行。
为了能充分观察该套四驱系统的工作情况，在这次试驾中，Jeep特地安排了一场盘山公路路段为主的测试，每台试驾车辆的中央传动轴安装了小灯泡传感装置，能够直观展示车辆在不同情况两驱与四驱的切换状态。
为了解究竟紧凑型城市SUV四驱能力的差别到底有多大，在此次试驾环节中特别设置了与大众探歌对比试驾。
在试驾开辟的河床中完成交叉轴、炮弹坑等项目时，将驾驶模式调节至自动四驱模式，全新Jeep指南者四驱系统快速介入，电子差速器很快锁定打滑轮胎，将驱动力更多给到具有附着力的轮胎，迅速驶离脱困区域。
而竞品探歌则出现前驱打滑、探歌四驱无法有效锁止打滑的轮胎，最终都无法通过交叉轴。
这些项目对于车辆的通过性和四驱性能都有着极高要求。
自78年前诞生伊始，Jeep就坚持打造专业的SUV，树立了全路况、全天候、全场景下的核心技术标杆——Jeep4X4SUV智能科技体系。
之前提及Jeep品牌在很多消费者眼里，硬派越野、费油的标签也经常与Jeep挂靠，而通过这次试驾智驾君认为Jeep品牌已经做到了更加贴近消费者需求。
而过去10年间，Jeep品牌收获了全球近1000万车主的信赖，同时让广汽菲克在成立短短3年时就成为了中国汽车市场最快销量破45万的合资SUV企业。
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