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上周，不负年轻的全新一代昂科拉家族在成都进行了上市发布，定位于紧凑型SUV的全新一代昂科拉GX与小型SUV全新一代昂科拉携手前行，以“双子星”之势完成别克在如今大热的两个SUV细分市场的布局。
飞儿乐团、梁博、新裤子的助阵，让整个发布会的现场俨然变成一场酣畅淋漓的演唱会。
地道鲜香的火锅满城飘香、慕名而来的游客在小酒馆门前驻足拍照、隔着五六里地就能听到成都人搓麻的声音…..“Live up to use”不负年轻的全新一代昂科拉GX与成都“慢耍快活”的气质相得益彰，索性，别克将这次全新一代昂科拉GX的试驾也放在了成都。
汽车生活之前参加全新一代昂科拉GX的设计品鉴时就说过，作为一个定位于紧凑型SUV市场的全新车型，昂科拉GX的设计可以用两个字阐述——质感。
阳光下闪光的蓝色珠光漆面、采用Evonik技术的LED大灯、不同材质、颜色进行拼接的内饰，大大小小、方方面面的细节设计将质感传递给驾乘者。
如果大家有对全新一代昂科拉GX内外饰设计感兴趣的话，可以参考之前汽车生活发布过的文章。而相比于设计层面， 全新一代昂科拉GX的驾乘感受是否依然会传递质感呢？
在上市的当晚，全新一代昂科拉GX共推出了四款车型，包含1.3T+CVT以及1.3T+9AT+AWD两种动力版本，而这次我们试驾的是20T旗舰版次顶配车型，售价为17.59万元。
从起点希尔顿酒店出发，一路向南到达黑龙滩天堂洲际，全长近60公里，其中包括城市拥堵路段、高速路段以及乡村中起伏的蜿蜒小路。
首先，汽车生活对1.3T+CVT的动力总成并不陌生，他们都是上汽通用全新一代驱动系统中的重要成员，在保证高效能的同时满足最为严苛的“国六b”排放标准。1.3T发动机最大功率为121kW，最大扭矩240N·m，而全新CVT变速箱也采用了钢链式结构，使得整车承受的扭矩范围更宽泛，也保证了性能上的最大化。
从行驶感受来看，昂科拉GX的整体调校延续了别克一贯的沉稳厚重和扎实，在相对宽阔平整的路段，它能自动能过滤掉很多细碎的颠簸，保证了驾乘时的舒适性，也符合昂科拉GX家用SUV的定位。
而在经过一些路段的减速带时，昂科拉GX的底盘所给予的回馈扎实且不零散，双通道设计前悬将弹簧和减振器的冲击力能够分为两条路径传递到车身，降低了路面对车身的冲击强度，而这也是体现它行驶质感的其中一个方面。
其次，昂科拉GX的NVH表现着实让我有点惊讶，30km/h左右低速状态下时的NVH表现不用多说，风噪、胎噪以及发动机的声音基本感受不到。而在加速行驶，拉高转速提速的那一下，能稍微感受到发动机低沉的“嘶吼声”，但是昂科拉GX所配备的2.9道密封条、全车18块膨胀胶块、流线型低噪音后视镜等静音配置，也让昂科拉GX的NVH表现超越了同级别的竞品车型。
在1.3T+9AT+AWD的顶配车型上，还配备了主动降噪技术，通过对发动机不同转速下的声音进行捕捉和将反向抵消声波预存至ANC处理器，达到主动降噪的效果。
实话讲，昂科拉GX上搭载的1.3T发动机的行驶质感和同级别车型的普通四缸机没有区别，除开静止时能感受到细微的抖动之外，其余时间并不能感受到它是一台三缸发动机，不管是三缸机固有的噪音以及抖动的问题，都得到了很好的抑制。
并且，在汽车生活试驾的过程中发现这套动力总成的默契程度很高。油门踏板的调教偏向于家用，不会感觉非常灵敏，加速表现非常线性。并且，全新CVT非常“聪明”，很快就能明白你加速或者减速的意图并迅速的给予回馈，让你有种“似曾驾驶”过的感觉。次顶配的昂科拉GX的动态表现让我出乎意料，也让我更加期待1.3T+9AT+AWD的顶配车型会不会带给我更大的惊喜。
除此之外，全新一代昂科拉GX所搭载的eConnect 2.0互联技术，能够支持OTA远程升级、双蓝牙的连接、Apple CarPlay以及百度CarLife手机映射功能，并且配合每年24G的OnStar安吉星无限流量，可以尽情的使用考拉FM电台、酷我音乐等第三方的软件。
阅尽千帆，归来仍是少年。对于7年未进行换代的昂科拉来说，这句话再合适不过了。如今，单枪匹马变成了并肩作战，集成了通用全球技术优势，相信全新一代昂科拉GX和全新一代昂科拉，能够在各自的细分市场闯出一片天地。
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