越发越激进的保时捷Taycan到底有多强？

近日，保时捷正式在国内举办旗下首款四门纯电跑车Taycan的全球首展，地点选择在福建福州。

至于首秀为何选择在国内的福州呢？首先国内的电动车市场十分庞大，加上国内的电动车政策一直影响着各大车厂的发展策略。并且，福州是全国使用风力发电最为广泛与技术先进的城市，保时捷之所以选择在福州是有象征的意义。

其实每当车厂推出旗下纯电系列产品时，消费者第一反应都是该产品的续航性如何，其次才是进一步了解该产品的性能。但一直对自家产品的性能表现引以为傲的保时捷，为了打消这些顾虑，早已在赛道上进行一系列的严格测试并且进行实拍。

首先，便是在赛道上进行0~200Km/h弹射起步实测，并且连续26次。而26次中最快与最慢的成绩相差仅仅0.8秒，即使在极端驾驶时也不见有动力衰弱的现象，可见保时捷Taycan是如此的强悍。这也让笔者不禁想起保时捷的独门黑科技PDK变速箱。

Taycan之所以有如此强大的性能，则要归功于保时捷独有的TMS（智能热能管理）系统，它可以确保Taycan的电池组在零下-35°至45°都能保持稳定的动力传输。加上安装在前后轴的两组PSM永磁同步电机与双速变速箱，令Taycan的性能具有进一步提高。

除了连续26次的弹射起步，八月中旬时保时捷还带着Taycan前往意大利Nardò赛场进行24小时耐力测试，为求用实际行动来解答消费者对该车的续航性与电池损耗的问题。

而在该24小时耐力测试当中，Taycan最终以3425公里的行驶距离结束该项测试，这大约是广州至齐齐哈尔的距离。即使在天气炎热的意大利，Taycan依然能保持194-214 km/h的平均车速，性能可谓是十分强大。

根据Taycan在24小时耐力赛内完成3425公里的行驶距离，计算下来相当于每小时至少要行驶142公里。而助力Taycan完成该项目的最大功臣，是保时捷自家研发的电池模组与欧洲车厂联合打造的Ionity超级充电装置，提供800V的充电系统。目前市面上的纯电车最高也仅有400V，而保时捷800V的充电系统属于全球首创。

接近四百颗电池被分为33块模组放在Taycan的身上，再搭配保时捷独有的“Porsche Charging Planner”的系统。从而能够根据电脑和导航，预知驾驶员要选择的充电地点提前将电池温度降至最佳充电温度，确保电池能够拥有最佳的充电效能。

除了以上两种的极限测试，保时捷还在大黄蜂号航空母舰(USS Hornet)上对Taycan进行0-90-0mhp（约和：145Km/h）极限加速与刹车测试并且实时直播。假如该项测试失败，Taycan则直接冲入大海。该航母的夹板长度为264.8米，Taycan竟不费吹灰之力仅需10.68秒的时间便完成该项测试。

拥有纯正赛车血统的保时捷，即使进入电动车领域，也不忘为自家产品注入一丝性能激素。然而，这仅仅是保时捷进入电动领域的第一步。在Taycan紧锣密鼓的宣传时，保时捷发布了自主研发的Formula E（电动方程式赛车）全新车型Porsche 99X Electric赛车。

凭借早前保时捷在勒芒LMP1领域的技术与早前研发919 Hybrid的经验，初次驾到Formula E的保时捷也许带着99X Electric成为本年度FE赛事中的一匹黑马。

其实保时捷之所以决意参加FE比赛，其一是虽然Taycan的性能优越于同级竞品，但尚未到达巅峰。保时捷希望借着参与FE赛事能在电动系统的稳定、效能甚至在轻量化等方面，都能获得更好优化与改良。其二便是为保时捷E-Performance战略打下根基，为未来更多保时捷电动车“铺路”。

伴随着以919 Hybrid LMP1电动技术所诞生的保时捷Taycan即将进入“轨道”，与Formula E“黑马”99X Electric的诞生，保时捷一直为消费者展示着自家未来的电动产品，也透露着即使进入电动领域，保时捷依然是性能与平衡的代言人。