最快明年投入使用，这几款热门发动机，绝对值得期待！

发动机是汽车的核心部件，同时也是消费者购车最为看重的因素之一。一款发动机的质量决定了一辆车的性能和品质，重要性不言而喻。下面的这几款新“发动机”，最快有望明年投入使用，不知道你是否期待呢？

大众1.5T发动机

预计2020年第四季度投产 2021年登陆市场

从两厢车到三厢车，从小型车到中型车，从轿车到SUV、MPV，大众旗下众多车型均搭载了EA211型号的1.4T涡轮增压发动机。作为一款诞生有10年之余的发动机，1.4T发动机为大众立下汗马功劳，不过现在它已经有点跟不上时代的节奏，是时候更新一波了。

现在大众集团打算用最新的1.5T EVO发动机取代现有的1.4T发动机。日前，据国内媒体报道，大众集团的欧洲车型将会逐步换装1.5T 发动机，而国内的上汽大众和一汽-大众也将同步生产1.5T发动机，从而取代1.4T发动机。

根据上汽大众的公开资料显示，1.5T发动机将于明年年底开始投产，预计年生产规模达到84.5万台，实际生产则为60万台/年，1.4T发动机的年产规模将会相应减少。

大众的1.5T发动机在技术上还是可圈可点的，发动机搭载了可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环、全新的中冷和进气系统、更精确的温度管理等技术，压缩比达到11.5:1，单次做功里程更长，燃油经济性更佳。最大功率为118kW，峰值扭矩为250N·m，其中最大功率比现款1.4T发动机提升了8kW。

大众没有像本田、马自达那样，把发动机压榨到非常极致的水准，甚至最大扭矩也维持了原来的水准，不过得益于新技术的加入，新发动机在稳定性、平顺性以及燃油经济性方面都得到了不少的提升。大众非常清楚消费者需要的是什么，也不需要学对手剑走偏锋。

日产1.5TVC-TURBO发动机

预计2020年量产

研究压缩比并不是什么高端的事物，早在上世纪的五六十年代萨博、丰田、现代等车企，就开始研究怎么提升发动机的压缩比，无奈资金和技术有限，大家都选择了放弃。日产偏不，和这栋南墙“硬刚”了起来，投入大量心血研究压缩比发动机。

皇天不负苦心人，在日产提出“可变压缩比”概念的20年后，终于成功实现可变压缩比发动机的量产。英菲尼迪QX50和天籁身上的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机相信大家都听说过了，不过今天我们要说的是最新的、覆盖车型更广的1.5T VC-TURBO发动机。

日产1.5T发动机还未公布，根据教授目前得到的信息来看，东风日产正准备将代号为MR15DDT的1.5T VC-TURBO在郑州工厂投产，它的到来将取代现有的2.0L发动机，未来奇骏、逍客等车型有望率先搭载。

MR15DDT发动机中，15为1.5升，DDT对应为：双顶置凸轮轴、缸内直喷、涡轮增压技术三项技术，换而言之，MR15DDT为日产最新的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机。技术方面与MR2ODDT（2.0T发动机）相类似，不过这款发动机部分地方可能会引起消费者的争议，因为这是一个三缸发动机。

马自达创驰蓝天SKYACTIV-X发动机

预计2020年量产

从“马粉”的角度来看马自达，这是一个既爱又恨的品牌。爱它，因为马自达在造车上标新立异，坚持不用涡轮增压、坚持不用大屏幕、坚持···都是这个品牌非常具有个性且倔强的地方；另一方面，马自达又“脱离”了消费者需求，空间、配置、性价比等卖点马自达都不具备，甚至在价格方面也不愿“松口”。

SKYACTIV-X发动机正是让马粉“抓狂”的其中一个地方。这款SKYACTIV-X发动机搭载带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术，可节省20%～30%的油耗，扭矩将提升10%～30%。以SKYACTIV-X 2.0L发动机为例，最大马力189Ps，峰值扭矩达到了230N·m。一款自吸汽油发动机能够做到涡轮增压发动机的性能，媲美混合动力系统的油耗，这也是马自达SKYACTIV-X发动机让大家最为惊讶的地方。