昂克赛拉销量继续破万，但仍难为长安马自达止跌？

新型冠状病毒的疫情走势绝对是现时各大媒体的最大头条。但在“全民防疫”的大行动中，有一定是仍然值得大家去注意，那就是突发疫情下整个工业、经济以及居民消费所受到的冲击。这一点在汽车市场中更是突出。

因为据目前的调查可以发现，不论是上下游的零部件供应商、车企、经销商体系以及二手车市场的复工比例都不高。据了解，日前中国流通协会就对全国共计一千多家的经销商进行调研，但4S店开工比例仅是28.3%，不足3成。

而车企方面，其复产计划也不得不有所调整，丰田和宝马都纷纷延长停工；本田在武汉的三家工厂继续停产；大众在华工厂复工率不足5成；甚至，近日日产在日本的工厂也不得不受到影线而停产。所以在种种措施下，换言之，其实就是2020各个车企的开门成绩都不能抱有太大希望。不过，一直在华销量都不算特别突出的一汽马自达，似乎并不认同如此。

对比之下，更见差距？

2020年1月份，一汽马自达销量为7539辆，同比增长7.45%。可观幅度的增长在不振大市下确实是一个耀眼成绩。不过，近日马自达公布的在华销量来看，却并非如此喜人，据了解，马自达在华1月销量20963辆，同比下跌8.23%。归根到底的原因，那就是长安马自达的表现失利。

数据显示，长安马自达1月销量为1.34万辆，同比下跌达到了15.19%。诚然，在总销量上长安马自达依然领先于一汽马自达，但如此大幅度的增长落差足以值得长安马自达警醒。

事实上从两者销量上的走势，就能发现问题所在。2019年马自达在华销量同比下跌未16.34%，其中一汽马自达同比下跌16.5%，长安马自达同比下跌16.8%。整体来看，两者跌幅都是相当，且长安马自达总销量依然高于一汽马自达。但是有一点值得一提的是，2019年一汽马自达下跌主要集中在前三季度，第四季度在新款阿特兹加持之后开始实现增长，到12月份同比增幅已经超过20%。

而反观长安马自达的销量走势，相似的是，长安马自达也因为全新昂克赛拉上市，所以第四季度有明显的增长，但以12月来看，其同比增长也仅是9.2%。那么来到2020年的1月，确实，一汽马自达的大增长有去年同期基数较小有关，但一汽马自达的后来居上，已经让长安马自达有所担忧了。

再者，长安马自达销量基数一直比一汽马自达大的原因，一方面在于长安马自达在售车型要比一汽马自达多，另一方面，市场销量份额最大的细分市场——紧凑型轿车、紧凑型SUV，都安排在长安马自达上。所以在此大前提下，长安马自达更需要引起注意了。

销量破万，难道真不懂营销？

可能会有消费者质疑，马自达被称为固执和不懂营销的汽车品牌，一直都不以销量为核心，难道真的会为销量担心？但值得细想的是，马自达难道真的不懂营销？

看回长安马自达的销量，事实上也并非缺少亮点，全新昂克赛拉在1月份就夺得了过万辆的成绩。数据显示，昂克赛拉1月销量达到了10698辆，也成为了马自达在华最畅销的车型。暂且放下“操控代表”、“东瀛宝马”的营销口号，我们把时间轴推回到2019年8月，全新昂克赛拉正式下线之时。

当时，全新昂克赛拉的下线可谓是引起了极高的热度。最突出的一个就是全新的创驰蓝天X发动机，更高的热效率对于操控无疑是一个大加分项，再配合上依然在线的颜值，所以关注度非常高。但到了正式上市后，发现一切都变了，首先全新创驰蓝天X发动机不见了，换来的只是与老款一样的动力总成；第二个就是后悬架变成了独立悬架；第三个就是取消两厢版，原因就是老款两厢版销量占比不高。

对此，其实就能发现其中不少的套路，打着操控的卖点，换来却反而是操控硬件的腿部。另外，为空间妥协的非独立悬架，为生产成本而减少的两厢版本，其实都看出长安马自达对市场的妥协。到这里，用上原本动力系统和减配的底盘结构，全新昂克赛拉难道还能称得上“全新”？相似的是，新款阿特兹在上市的时候也标上了“全新”的称号。到这里，还会说马自达不懂营销？

亏损下的寄予厚望，长安马自达还能如何走？

而且，昂克赛拉销量彪悍，其实也表示着长安马自达其他车型的表现难以尽人意。数据显示，CX-5的1月销量仅是2648辆，而长安马自达寄予厚望的CX-8，更只能落得两位数的销量。

可能也会有读者有所质疑，既然昂克赛拉销量能够走高，足以支撑起长安马自达的销量，对于长安马自达来说难道还不足够？对此我们不妨继续翻查2019年长安马自达的销量走势，在全新昂克赛拉上市之前，长安马自达下跌是十分严重的，而且销量基数也十分不堪，主要原因，就是老款昂克赛拉的失利。所以过于依赖一款车型，若是昂克赛拉的市场表现有所下滑，那么整个长安马自达的销量都会令人堪忧。

而且更加需要值得长安马自达留意的，那就是盈利情况。在几天前，马自达发布了截止到2019年12月31日的第三财季，但营业利润下滑高达76%，足以看出情况的不容乐观。事实上。并不难看出马自达对长安马自达是寄予厚望的，除了上述的紧凑型轿车和紧凑型SUV都交给长安马自达以外，CX-8以及即将落户长安马自达的CX-30，都能看出如此。但看偏偏地，除了昂克赛拉以外，长安马自达的多款新车，市场表现都始终是不尽人意。

在日渐严峻的盈利之下，留给长安马自达的时间又有多少呢？值得深思。

总结

不可承认，现时在疫情的影响下，不少车企都多多少少受到了影响。但从一汽马自达与长安马自达的销量走势对比、车型销量分布以及盈利情况来看，显然大市的不振都不能成为长安马自达销量下跌的借口。随着市场的流逝，若是长安马自达仍不能及时作出调整，恐怕，长安马自达的处境将逐渐严峻。