这些车不降价还卖得出去吗？

在2019年，虽然车市表现低迷，但依旧不乏一些畅销车型，而这些产品中有的是产品力出众，加价也有人买，比如雷克萨斯ES；有的是情怀和光环加分，不降价也畅销依旧，有的则是靠降价，靠终端大幅优惠才能维持销量。而有些车卖不好也和价位有很大关系，今天我们要说的这8款车，价格对销量的影响非常明显，如果不降价销量很难有起色。

路虎极光

价格对销量影响指数70

新一代极光产品力大增，硬实力表现出众，而颜值也得到了优化和提升，起售价较老款而言进行了下调，但销量却没什么起色，全年累销只有7千多辆。极光目前终端优惠幅度并不大，但35.58万的起售价和奔驰GLC以及奥迪Q5L等车型有明显的重叠区间，在竞品和市场的双重重压下，就意味着极光不降价很难和这些车型拉开差距形成错位竞争。价格下降会对极光销量有一定刺激作用，不过影响也不会很大，毕竟极光轻奢小车的定位略小众，受众不够广泛，也限制了销量表现。

奥迪A4L

价格对销量影响指数80

奥迪A4L在2019年销量数据非常出色，年销破16.8万，和家用B级车迈腾、凯美瑞差距不大。而在入门级豪华B级车领域，要论颜值，奔驰C级领先，要论产品力，刚完成换代的宝马3系拔得头筹，奥迪A4L能够年销近17万，很大程度上都是因为降价带来的，终端优惠超5万，入门版本裸车已经跌至23万上下，性价比出众。

宝马3系

价格对销量影响指数78

刚完成换代的宝马3系，在2019年年末，2020年年初就给出了2万多的降幅，对销量的刺激也非常明显，月销量环比上升，恢复往日销量水准。降价对宝马3系的影响是有，但不是说没了降价宝马3系就卖不出去，毕竟在同级别车型中宝马3系的产品力遥遥领先。

奥迪Q5L

价格对销量影响指数95

奥迪Q5L在2019年下半年涨势迅猛，年销近14万，和奔驰GLC相比只有三位数的差距，这份涨势是建立在终端近10万降幅的基础上。如果奥迪Q5L不降价，销量很明显会出现大幅下跌，在Q5L刚上市时就已经证明了，双离合变速箱搭载、四驱系统的变动、托森差速器的取消，这些配置改动让它备受争议，和刚完成中期改款的奔驰GLC产品力差距较大，如果不讲价，相似的价格更多人都会倾向于选择奔驰GLC，所以价格对奥迪Q5L的影响非常高。

标致508L

价格对销量影响指数70

标致508L被称为法系车翻身的希望，但出师不利，年销量刚过5千大关，连凯美瑞或者雅阁的零头还不到。要说508L这款车，定价要比雅阁低，而且颜值出众，整车看上去时尚精致又动感，内饰设计也很有看点，唯一的缺陷就是优惠太少，这也是它卖不好的最大原因。本来法系车日渐式微，地位和口碑每况愈下，撑不起508L的售价，而终端优惠了了，更限制了它的销量表现，如果508L能够降价，销量还是会有明显的增长的。但影响恐怕不会很大，因为法系车现如今市场份额占比还不到1%，受众越来越少，仅靠一款车是难以翻身的。

发现神行

价格对销量影响指数90

发现神行在2019年算是路虎品牌的“功臣”，靠着终端近10万的降幅，月销量屡屡出现同比两位数的增幅，算是弥补了新一代极光的遗憾。不过发现神行销量大涨和价格的关联非常深，没有优惠加持，更多人会倾向于颜值更高的极光，或者尺寸更大的星脉。

揽胜星脉

价格对销量影响指数79

如果抛开价格来看，揽胜星脉的表现还是很出色的，被称为最美路虎，颜值高，科技感和豪华感的营造也非常到位，但过高的售价一直限制着车型的销量表现。从刚上市时最高版本百万上下的售价，到现如今57.28万的起售价，起售价格不断下调，终端也伴有超10万的优惠，才让星脉话题度和热度见涨，一旦没有降价和优惠，星脉又将回归鲜有人问津的局面。

别克英朗

价格对销量影响指数90

别克英朗是当下车市最畅销的三缸发动机车型，在2019年也有着超25万的销量，在轿车领域总榜排名第六。在三缸发动机车型中，英朗不管是颜值还是尺寸空间亦或是配置表现都不算拔尖，之所以畅销很大程度上还是降价导致，对一款11.59万起售的紧凑型A级车来说，超4万的降幅很有吸引力。英朗的畅销离不开大幅优惠，但也有上汽通用针对动力系统的8年/16万公里超长质保影响，还有英朗累销多年积攒的好口碑加持，所以不降价会影响英朗销量表现，但也不是全靠价格才能维持销量。