三缸机，六缸机为何威胁不了四缸机的地位？

新事物的登场，总是会引发人们的质疑，遥想当年涡轮增压发动机也被不少人说三道四，现如今就连执着自吸的日系车也广泛搭载，没几家还在坚持。从发动机缸数而言，从现如今的局面来看，四缸机显然占据主导，六缸机和三缸机都不是L4的对手。

四缸发动机不但普遍用于家用汽车品牌，而且在豪华车领域也在很多车型替换了六缸发动机，主要有两方面的优势，一是排放，二是造价成本和油耗。都说气缸数越多就越平稳，从理论上来说的确是这样，V6发动机运行平稳性要比直列四缸更出色，但不管是纵置横置，还是直列V型布局，六缸发动机体积和用料都要比四缸发动机多。

很多车企为了节省空间都采用夹角布局，就需要平衡轴的搭载来抑制震动，而顾名思义六缸发动机要比四缸发动机多两个气缸，两组活塞，四道气环，两道油环，接触和摩擦面积也有所增加，这都无形增加了成本和燃效损耗。

相比之下直列四缸发动机造型紧凑，体积更小，重量轻，零部件少，故障率低，在进气效率和布局空间上有明显的优势，更重要的是稳定可靠性表现不输六缸发动机。所以四缸取代六缸是必然，是行业技术进步和趋势所向。

按照这种逻辑，三缸发动机比四缸发动机成本更低，体积小，结构更简单，排放也得到了优化，理论上来说是能够取代四缸发动机的地位，就像四缸发动机逐步取代六缸发动机一样，成为汽车行业发展的新趋势？

但是从目前的局面来看，四缸取代六缸是大趋势，三缸却不能替代四缸发动机的地位，最根本的原因还是稳定性。三缸发动机虽然成本低，结构简单，但三个气缸的设计，让它在工作时总有一个气缸单独做工，产生惯性力矩得不到抵消，所以就会出现抖动的情形，而四缸发动机偶数缸更平衡，不会出现抖动等情形。

三缸发动机的先天缺陷，制约了它的口碑和销量表现，认可度始终不如四缸，而通过平衡轴或者吸振器亦或是通过橡胶垫等零部件能一定程度上阻隔抖动的传递，但也会增加造价成本，和车企使用三缸发动机的初衷背离。所以从目前的基础层面，以及三缸发动机展现的实力来看，三缸只能是个选择，而不是必然，至少绝对取代不了四缸发动机的地位。

而在排放上的要求，现如今四缸发动机完全能够满足国六排放，没必要非因为这一点执着于三缸发动机，为了这一点成本，丢了消费者的心，就有些得不偿失了。这一点从英朗等代表性三缸发动机车型，开始重新上市四缸发动机版本车型，就能看出，目前的车市，四缸发动机依旧是主流，地位不可撼动。