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中国B级车市场的拓荒者，有两位，本田雅阁和大众帕萨特。过去这一年，这两款车分别霸占了国内B级车市场销量榜的前两位，如同它们20年前扎根中国之初的那样。
按理说，不出意外的话，这对欢喜冤家会长期你追我赶，成为这一领域的常青树。可意外却真的来了，事先一点招呼都没打。
在乘联会新近公布的2020年1月份轿车销量（终端零售数据）前15名榜单上，没有帕萨特的名字，只有雅阁和凯美瑞两款日系车在列。要知道，过去半年内，它都是压着自己的老对手们，稳坐B级车市场零售榜单的头把交椅。
帕萨特这是怎么了？真是因为去年底中保研碰撞得分垫底那档子事儿么？在笔者看来，关系应该有，因为国内不少车主已经公开投诉，要求上汽大众召回或是退车。
连续6个月的B级车销冠丢了
在2月14日乘联会发布的《2020年1月综合销量排名快报》中，有三大看点。
首先，朗逸和轩逸这两款紧凑型车依然是轿车销量榜前两名，这一点，延续了过去一两年的常态，大家对这两款车你追我赶已经见惯不惊。
其次，两款C级车进入了轿车销量榜前15名，即奔驰E级和奥迪A6。
▲2020年1月份轿车零售量前15名榜单，来源：乘联会
第三，B级车细分市场过去6个月的冠军帕萨特，在1月份轿车销量前15名榜单上不见了身影。只看到雅阁和凯美瑞。
帕萨特这次不得已“隐身”，尤为值得关注。要知道第15名凯美瑞的销量是17357辆，帕萨特应该是低于1.7万辆销量。这在帕萨特的历史上可不常见。相比其上一个月27414辆的销量，即便按照1.7万辆来计算的话，相比上个月跌幅达到了38%。
从批发数据也能看出端倪，数据显示，上汽大众在1月份只给经销商批发出了15818辆帕萨特，与销量数据应该基本接近。
对帕特特来说，从去年下半年开始随着终端优惠加大，销量水涨船高，月销售两万辆已经是常态。和老对手雅阁相比，即便上半年落后2.5万辆，下半年硬是靠着每月两万多辆的成绩，最终硬生生超过雅阁600多台，夺得B级车冠军。
但是今年1月份，帕萨特的销量已经低于1.7万辆，相比雅阁至少已经落后了5000台的规模。
来看这几年的批发数据，帕萨特（如下图，红色线）一直都是高光表现，2014-2016年连续三年位居B级车市场头名，2017-2019年，批发量也一直在亚军位置。这也证明了帕萨特的号召力，这些年不是冠军就是亚军。
▲近6年国内B级车市场主要车型批发销量走势，数据来源：乘联会
2019年，帕萨特零售量超过雅阁而批发量落后，算是打个平手。今年1月，这对老冤家的第一次交手，以雅阁在批发和零售两线胜出拉开了序幕。
更大的麻烦，越来越多的车主投诉
其实，对于帕萨特而言，如果只是单纯的销量下滑，并不足以称之为麻烦。毕竟，在一个充分竞争的市场里面，任何一款车都会遭遇销量的起伏。
但帕萨特此次遭遇的却并非如此。众所周知，在去年年底中保研正面25%偏置碰撞试验中，因为A柱断裂，车内气囊也没有起到应有的保护作用，帕萨特得分处在垫底位置，进而招致舆论界的口诛笔伐。这对于上汽大众而言，堪称“黑天鹅”事件。
这事儿发生以后，并没有影响到帕萨特当年的销量，甚至，其第四季度零售量甚至逐月创新高。如下图，正是从10月份开始最后三个月大幅超越雅阁，帕萨特才夺取了2019年度的B级车冠军。
▲2019年帕萨特和雅阁月度批发销量走势，帕萨特最后一个季度大涨。数据来源：乘联会
对此，业界有分析称，也许是消费者已经麻木了，因为碰撞没有发生在自己身上。相反，同样的碰撞结果，若发生在欧美或者日本，结果无法想象。但其实，去年下半年帕萨特的高销量，是降价换来的，主销款型在全国大多数区域都有4万-5万元的促销政策，个别地方甚至更高。
但目前看起来，碰撞试验得分垫底对帕萨特销量的影响，1月份才刚刚开始体现。而且，不光是销量下滑，车主们对帕萨特的投诉，也开始呈现井喷之势。
▲1月1日至今投诉榜前十名截图，来源：车质网
在国内第三方投诉网站上，笔者统计了一下今年以来的投诉明细，发现从1月1日至2月20日，帕萨特已经以134例投诉高居投诉榜第二名——去年全年，帕萨特的投诉量才358起，名列第38位。
短短50天时间，帕萨特就蹿升到投诉榜“亚军”位置，最大的“助力”便是去年底那场中保研碰撞事件。
▲帕萨特车主投诉“疑似设计缺陷”页面截图，来源：车质网
笔者梳理了下，发现在这134起投诉中，有111起都是关于“疑似涉及缺陷”的，占同期帕萨特所有投诉数量的82.84%。
点进去一看，则都是用户对帕萨特在中保研碰撞测试中糟糕结果的表述。
▲帕萨特车主投诉详情截图，要求召回处理，来源：车质网
▲帕萨特车主投诉详情截图，要求退车退款，来源：车质网
▲帕萨特车主投诉详情截图，要求国家对上汽大众严厉处罚，来源：车质网
笔者仔细看了几十条相关投诉，在述求方面，有要求厂家召回的，有要求退车的，也有要求国家有关部门予以严惩的……不一而足，但无不表现出失望、担忧、不满甚至是愤怒。有的车主还声称，自从得知相关信息后，“现在开车一点心情都没有，严重影响我的正常生活……”。
而且，在厂家给部分车主的回复中，一再表示自己的产品是经过C-NCAP认证评价的，此次中保研的碰撞试验，则被淡化为“某细分项评测”，并声称“帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生……”。
至于车主们最核心的几大述求，上汽大众目前只字未提。
会不会步美版帕萨特后尘？
帕萨特在中国市场遭遇的信任危机，眼下官方还没有一个公开正式的说法，就连此前传言的将申请C-NCAP重新再做一次碰撞试验，暂时也没有下文。
但远在大洋彼岸，在近期刚刚落幕的芝加哥车展期间，大众汽车美国公司首席运营官Johan de Nysschen对外透露：“帕萨特在我们的计划中是有其寿命周期的，2019年该车在美国的销量仅为14123辆。所以，新的中型车将作出重大改变，比如推出纯电动车型也可能是一个不错的方向。”
一石激起千层浪。有媒体就预测，这可能意味帕萨特在北美即将寿终正寝——被基于MEB平台打造的中型纯电动车ID.5替代，这款车计划两年内投产。照此说法，帕萨特将是继高尔夫之后，大众旗下又一款经典燃油车为纯电产品让路的车型。
当然，传出帕萨特即将退市的是美国市场，但在大众汽车的整体大盘中，中国和欧洲才是主战场。2019年，帕萨特在中国卖出了21.8万辆，是美国市场的15倍多。大众会主动砍掉这么大的一块销量吗？很难！
但帕萨特在中国还能像过去那样风光吗？至少从目前看起来，其已经走在了下行的路上。而且，随着越来越多车主加入到投诉的队伍中，相信上汽大众在B级车市场的影响力会日渐削弱。甚至，没准还可能牵连到上汽大众旗下其他车型的市场表现。
比如途观，跟帕萨特类似，这款车去年在中保研的碰撞试验中也表现不佳，其近几个月的销量，距几年前那种“神车”级表现也已相去甚远——1月份同比下滑超过40%，便是例证。
最后说说
进入中国市场21年，帕萨特已经缔造了属于自己的历史，但伴随着用户基数的不断扩大，其在偷工减料方面似乎也跟着膨胀。中保研事件之后，1月份的销量下滑，是各种客观条件叠加之下的短暂表现，还是持续下行的开端，我们拭目以待就好。
但在市场终端，帕萨特显然并不甘于就此沦落，“以价换量”依然在有条不紊的进行着，甚至，现阶段即便是尚未全面复工，各地的促销力度丝毫不弱于年底冲量阶段。
笔者注意到，在上汽大众的大本营上海，4S店公开宣称的促销力度，最高已经逼近9万元，至于其他城市，网上公开能查询到的情况是，天津有近8万元的促销政策，北京则是最高优惠近6.5万元……当然，网上的各种促销信息有多少可信度，是存疑的。不过这也能反映出一定的市场趋势。
大众因为“排放门”的影响，被美国消费者索赔之后，又被欧洲消费者集体索赔，大伤元气，正在焦头烂额，如果中国市场再出幺蛾子，对大众来说恐怕就是动摇了根基。这次中保研事件，也希望大众拿出足够的诚意和魄力，给公众一个说法。继续奉行鸵鸟政策，只会继续伤害品牌公信力。
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