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2020年初，突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情打乱了很多企业节后复工的节奏。随着疫情的好转，目前不少企业一边积极应对疫情，一边结合自身情况有序复工复产，上汽红岩内蒙古地区销售服务中心就是其中之一。
好产品就应在市场中经受考验
“据我们调查，内蒙古市场每年重型货车的需求量约1.1万辆。”在接受商用汽车新闻传媒记者采访时，上汽红岩内蒙古销售服务中心总经理李甜介绍，内蒙古地区是我国有名的煤炭产业基地，由于煤炭的运输，所以该地区对重型货车的需求量比较大。而上汽红岩杰狮C6 LNG本身定位就是煤炭、钢材等领域运输，如何能攻进内蒙古市场是他们日后稳扎稳打的关键。
“首先我们要让用户信任我们的产品。”李甜表示，很多车企在新车量产之前都会到沙漠、雪地以及各种环境严酷的地方进行工况测试，以保证自己所生产的车辆能够完全满足不同用户的不同需求，而上汽红岩杰狮C6 LNG更是顺利通过了严苛的高温、高寒、高原“三高”试验。
“为了更深入研究车辆运营工况，也为了迅速打开内蒙市场，上汽红岩决定进行第一批车辆的投放运营，于是老客户凯顺物流的李老板成为了最佳的合适人选。”李甜表示，经过沟通之后，双方一拍即合，2019年6月，凯顺物流便开始了2辆红岩杰狮C6 LNG牵引车的试用。
李甜介绍说，信任是合作的基础，用户只有信任它才会买单，后面的技术才会发挥价值。当然，产品好不好用了才知道，选择让用户先体验，就是为了让用户在体验的过程中能够对产品认可，进而提升对产品的信任度。
在长达9个月的使用中，李老板深切体会到杰狮C6 LNG牵引车的各项性能以及带给他的收益。在考虑到内蒙地区油气价格差、严格的治超政策以及国六标准实施逼近等因素，他想再次订购一批红岩杰狮C6 LNG牵引车的想法油然而生。
没有什么能比提高利润更让老板开心
3月16日，李老板再次订购了10辆红岩杰狮C6 LNG牵引车。交车现场，他毫不掩饰地说，“红岩国六燃气车不仅动力强劲，还省气，最关键的是质量有保障，用它，我省心，在家睡得安稳。”
缘何能得到李老板如此高的信任和评价？记者联系到了凯顺物流负责车队管理的郑总，在他看来，上汽红岩之所以获得了老板的芳心还要从头说起。
据介绍，凯顺物流一直承运包钢集团的煤炭运输，由于业务的扩大，于2018年订购了30辆红岩杰狮C500柴油车。郑总说，“以前也用过其他品牌的车，但总是出现各种问题，可是用了上汽红岩的车后，大毛病从来没出过，小毛病也很少，车辆维修费省了一大笔。”并且，红岩杰狮C6 LNG在轻量化和可靠性上表现也很突出，这些优点都成功地打动了凯顺物流领导们的心。
短短9个月的时间，运行里程超过24万公里，再一次印证了红岩杰狮C6的可靠性。在谈到试用期间的收益情况，郑总更是直言不讳。“在内蒙古地区天然气价格要比柴油便宜30%，而且红岩杰狮C6燃气低、拉得多，计算下来，一个月大概能提高1.2万的收益，这么好的车我们能不动心吗？”郑总表示，疫情期间，包钢集团并没有停产，所以他们在做好自我防护的情况下，一直正常进行着运输工作。“每辆车的收益是可以看到的，所以红岩那边一复工，我们就赶紧又订了10辆。省的就是挣的，没有什么能比利润提高更让老板开心的，不是吗？”郑总笑着反问道。
动力强、跑得快 司机路上更安心
作为物流公司的老板可能考虑更多的是省心、挣钱，而卡车司机则是对产品品质最具有发言权的。凯顺物流的老司机裴师傅在谈到驾驶红岩杰狮C6的感受时，更是滔滔不绝。
“我们总是往全国各地运煤，都有‘司机病’，还经常在车上睡，所以对驾驶室的舒适性要求比较高。可自从开这款车舒服多了，睡得也好。”裴师傅表示，红岩杰狮C6的驾驶室沿用的是依维柯重卡的驾驶室，采用的是四点悬浮设计，除了在驾乘上的更加舒适外，该车的强大动力更是让他爱不释手。他介绍，“以前觉得燃气发动机动力表现应该比柴油的弱一些，但是第一次开这辆车的时候真的让我特别吃惊，低速起步比柴油车更畅快带劲。”
据悉，上汽红岩杰狮C6 LNG牵引车配装上汽动力E系列LNG国六系列发动机，采用国际最优的冷端高压EGR+当量燃烧+三元化的技术路线，排量达到11.81L，能够最大提供440ps的强劲动力，最大扭矩转速区间为1000-1500转，低速起步时扭矩提升18%，具有动力富裕持久、起步快等特点，轻松满足各类用工环境。
值得一提的是，上汽红岩的无忧服务非常到位。据裴师傅介绍，“无论身处何地，只要车辆出现一点小问题，一个电话上汽红岩的服务人员都能及时赶到现场，为我们排忧解难，也让我们在运输路上更安心。”
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