蔚来一块“大电池”跑川藏线 开启“电比油远”新征程

继2023年12月，蔚来创始人、董事长、CEO李斌驾驶搭载150kWh超长续航电池包的ET7完成1,044公里长续航挑战，2024年4月8日，蔚来再次发起150kWh超长续航电池包实测挑战。

这次挑战开始“上强度”了，由蔚来川藏区域总经理赵敏带队，纯电车队从成都出发，在川藏高原上穿越1,600多公里，沿着318国道从成都向西藏林芝进发，蔚来全程直播此次实测活动。

据悉，此次测试共有3台不同的蔚来车型搭载150kWh超长续航电池包，分别是蔚来智能电动旗舰SUV ES8、智能电动全能SUV ES6和智能电动旅行车ET5T。每辆车均为满载状态，包括人员、拍摄设备。

经实地测试，ES8途中翻越“怒江72拐”，以及2座近5,000米海拔的雪山，实际行驶里程726.1km，表显消耗里程899km，表显剩余里程0km，综合百公里能耗约18.2kWh/100km。

ES6实际行驶里程414.1km，表显消耗里程540.9km，表显剩余里程387.9km（即预估总里程可行驶约802km），综合百公里能耗约17.4kWh/100km。

ET5T途中海拔爬坡4100m，实际行驶里程747km，表显消耗里程912km，表显剩余里程138km（即预估总里程可行驶约880km），综合百公里能耗约15.3kWh/100km。

车队一路行驶在“中国最美景观大道”，但不论气候条件、地理条件，以及海拔，对随行人员而言都是极大的挑战。

“从兴奋到严肃，我们在逐渐绝望的黑夜中盼来希望的黎明，”车队抵达海拔5100m的东达山垭口时，遭遇堵车、断网12小时，赵敏感慨，“在同样低温高海拔极端环境下，长续航电池及热泵空调的能耗确实有一定优势。”

而此前，车队已翻越包括折多山、剪子弯山、卡子拉山、海子山等在内的数座雪山，海拔大多高于4000米，气温低至零下，全程多弯道、多爬坡、多冰雪路面。

同行的蔚来用户@壹波雲天 坦言：“这个季节的318（国道）真是出现了各种始料未及的状况，比如大堵车、断桥、极端天气等，我们的车给了我们满满的安全感！”

车评人“羽毛哥”也参与了部分行程，在他看来，蔚来电车在高原确实没有太多动力衰减，且下坡路段还能为自己充电（即“动能回收”），其搭载的150kWh超长续航电池包更是做到了“使命必达”，实打实地开启了“电比油远”新时代。

去年12月，蔚来创始人、董事长、CEO李斌驾驶蔚来智能电动旗舰轿车ET7实测150kWh超长续航电池包，全程行驶14小时，由上海出发沿着高速公路行驶至厦门龙掘东服务区，达成一块动力电池行驶超过1000km的成绩。

李斌在本次活动直播连线中表示，蔚来318川藏线的充换电基础设施建设走在前列，而有了150kWh超长续航电池包，用户们就可以通过灵活升级电池的方式享受到电池技术进步的红利，从而“更敢去”如雪山、高原等较有挑战性的目的地，以更好的驾控体验、更环保的方式与自然共鸣。