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作为汽车最重要的组成部分，发动机先进与否往往体现出一家车企的技术研发实力。而在这其中，发动机热效率便是最直观的技术体现之一，毕竟内燃机发展至今热效率想要提升1%都比较困难。今天我们就给大家盘点已量产上市车型中热效率最高的几款发动机，看看你的车是否榜上有名。
首先来看看第一梯队，也就是热效率能达到40%以上的发动机。如今已量产的发动机热效率排名第一的是马自达的SKYACTIV-X，作为“偏执理科男”的最新研究成果，这款发动机已经搭载在海外版的马自达3昂科赛拉上，其热效率达到惊人的43%。虽然这款发动机排量只有2.0L，但最大马力能达到180匹、峰值扭矩为224N·m，其百公里油耗能达到3.3L/100km，这一成绩甚至比某些混合动力发动机更加优秀。
丰田的Dynamic Force 2.5L THS混动系统以41%的热效率位列第二，这套动力系统被用在凯美瑞、亚洲龙双擎上，其最大马力为209匹、峰值扭矩221N·m。值得一提的是，在马自达SKYACTIV-X量产之前，丰田这套混动系统为热效率最高的量产发动机。
本田的地球梦 2.0L混动系统的热效率同样超过40%，这套使用阿特金森循环恶发动机被用在雅阁锐混动上，正是因为出色的热效率，雅阁锐混动的百公里油耗仅为4.4L。可以看到，当今发动机热效率超过40%的量产车型均来自日系品牌，它们对于发动机的“潜能开发”仍然走在世界前列。
除开前三位“大佬”，剩下几款发动机热效率都未突破40%。并列第四的为搭载在日产天籁上的那台KR20DDT 2.0T和红旗HS5上的那台CA4GC 2.0T。日产天籁的2.0T发动机最大的技术在“可变压缩比”上，而它高达39%的热效率在纯内燃机领域也够高了；据了解，未来该发动机还将加入混动技术，届时热效率有望达到45%。
一汽的CA4GC除开热效率与日产KR20DDT相同外，最大功率、峰值扭矩也一模一样；能在发动机领域通过自主研发达到世界领先水准，也反映出自主品牌在核心技术方面的进步。值得一提的是，这款发动机也是自主品牌中热效率第一的车型。
紧随其后的是广汽传祺的4B20J 2.0T，其热效率达到38%，现已经搭载在传祺GS8、GM8等旗舰车型上；从数据来看，广汽的这款2.0T发动机算得上自主品牌中性能最强发动机之一，其最大马力252匹、峰值扭矩达到390N·m。
热效率同样达到38%的还有通用的Ecotec 1.0T发动机，如今搭载到别克英朗、威朗等车型上。虽然这款发动机采用了多项先进技术，但由于其三缸身份，还是让不少消费者望而却步。
长安的1.4T蓝鲸发动机凭借37.6%位列第六，这款代号为JL473ZQ3的发动机也成功入选“2019年中国心十佳发动机”。在自主品牌中，长安一直注重核心技术方面的研发，这款发动机便是很好代表；其116kW的最大功率、260N·m的峰值扭矩在同排量发动机中有着明显优势，这款发动机现如今已搭载在长安逸动、CS35 PLUS等车型上。
排名第七的为大众的EA211 EVO 1.5T，如今已搭载在海外版第八代高尔夫上。按照大众计划，未来将用这台发动机替代如今的1.4T和1.6L发动机。为了更好的油耗表现、满足更严苛的排放法规，这台发动机用上了更多先进技术，其百公里油耗能比大众主流的1.4T发动机低1L左右。
虽然奇瑞的SQRE4T15B 1.5T发动机位列榜单末尾，但37.1%的热效率也不算低了；要知道，这可是奇瑞在两年前就已经交出的成绩单，在当时可是自主品牌第一，只是在这两年中才逐渐被超越。作为自主品牌中最早量产发动机的企业，奇瑞一直有着“技术控”的美誉，现如今最新的1.6T发动机也能交出37.1%热效率的满意答卷。
写在最后：从发动机的热效率上不难发现，在此领域的“大佬”仍然为一众日系厂商，它们对于发动机的“潜力压榨”的确有独到之处。同时我们还能看到，通过长时间积累与发展，自主品牌在发动机领域已经有了明显进步，相信在未来有越来越多的自主厂商进入这样的正面排行榜中。
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