没有中国市场，大众没事儿，但是通用会撑不住

汽车行业有一句话，“中国的大众，世界的丰田”，指的是丰田在全球市场销量相对均衡，而大众在中国市场则有着绝对的优势地位。换而言之，大众非常依靠中国市场。事实上，最依赖中国的国际大牌车企，并非德国大众，而是美国通用。如果没有中国市场，大众的日子可能不好过，但是撑得下，不过美国通用可能就撑不住了。

数据显示，2019年大众品牌汽车全球销量627.83万辆，而在国内的销量为316.3万辆。由此可知，大众品牌汽车在华销量占在其全球销量占比为50.38%。大众一半的销量都来自于国内市场。中国支撑起了大众的半壁江山。

事实上，德系车是最早进入中国市场的跨国品牌。早在1984年，大众就与上汽合资成立了上汽大众。凭借着先发优势，德国大众在中国的销量一骑绝尘，常年霸占销量排行榜冠军的宝座。而其他日系车等合资品牌，要在90年代才会成立。大众汽车在中国市场非常强势，所以才有了“中国的大众”之说。

但是从销量占比上来看，通用才是最依赖中国市场的品牌，比大众的依赖程度还要深很多。合资品牌在华销量排行榜上面，大众在华销量占比50.38%，仅排在第三名，而前两名都是通用旗下品牌，第一名是别克，第二名是凯迪拉克。2019比克全球销量为107.67万辆，其中中国销量为85万辆，在华销量占比高达78.94%。换而言之，比克在全球每卖出10辆车，有8辆都是中国人买的。2019年凯迪拉克全球销量39.46万辆，其中中国销量为21.3万辆，在华销量占比为53.98%。

在美国成立于1903年的别克，在中国的历史非常长，可能比大众汽车的历史都要长很多。甚至在清朝和抗战时期，别克便是很多著名人物首选的座驾。比如，1924年末代皇帝溥仪购买了一辆当时最新式的别克E-44敞篷车；后来的宋美龄也有一辆1946款别克Super四门轿车，而张学良在西安时期的座驾是1935年产的别克 Model 57 four-door sedan，也是别克的经典车型之一。

正是上述历史原因，当上世纪90年代，通用汽车开始觊觎中国市场时候，选择了别克作为首发车型品牌，因为别克是最能引起中国消费者共鸣的通用汽车品牌了。别克在美国显得有点“老态龙钟”，给人的感觉是开别克的都是老人家。而在中国，别克作为B级车，具有很强的中层商务范。

随着别克在美国市场销量的每况愈下，通用更是将别克作为“中国特供”品牌来打造，贯彻以中国市场为核心的策略。在别克的现售车型中，有很多都是专门针对中国消费者喜好而造的特供车型，比如昂科威、GL8、威朗、凯越等。

但是，别克在中国市场的隐忧渐显，给其未来蒙上了重重的黑影。2019年别克在华销量下滑严重，同比大跌19%。主要原因在于两个方面：第一，美国单方面挑起的贸易摩擦，让美国通用在华的业务有了很多的不确定性，也促使我国更加重视发展本土的汽车产业；其二，比克品牌太过激进，大量换装质疑巨大的三缸发动机。这引起了中国消费者激烈的反弹，导致别克销量大跌。

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