是新生还是丢魂？凯美瑞第八代与第七代的全面对比

作者：优视汽车
2017-11-22 18:18
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就在广州车展媒体日的前夜，广汽丰田全新凯美瑞在广州正式上市，售价为17.98万-27.98万元。同时，广汽丰田为全新凯美瑞双擎推出“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保。

作为一款换代车型，广汽丰田全新凯美瑞在设计风格上面变得相当性感前卫，十分引人注目。在此之前提起凯美瑞，大家的第一反应都是外观中庸，适合年长一些消费者的车型，但随着广汽丰田全新凯美瑞的上市，这一固有印象将发生改变。但在小编看来，第八代凯美瑞其实应该算得上是台“前驱四缸的换代锐志”。

首先从外观上来看，第八代凯美瑞这次有了大刀阔斧的改变，虽然这并不是丰田首次运用这种风格，但第一眼看上绝去不会认为这是一台新款凯美瑞！“KEEN LOOK”家族式设计语言的延续、双色的运动轮毂造型，风骚的大灯组和中网格栅，再加上整体的运动气息的车身颜色搭配，和第七代凯美瑞相比简直不是一个时代的产物，倒是与已停产车型锐志有一脉相承的迹象。

说完外观我们再来看内饰。第八代凯美瑞的整体内饰风格一改老套俗气的中庸，红黑的内饰运动感爆棚！偏向驾驶位的不对称打造，有种坐进雷克萨斯里的幻觉。中控大屏被Y字形边框分割，仍然保留了大量的实体按键。方向盘采用的是全新设计的多功能三辐式方向盘，配备了语音输入、巡航设置以及车道偏离等行驶时的实用功能，运动版车型还有换挡拨片，运动感不言而喻。仪表盘采用了双炮筒红色灯光显示，两表中间嵌入了一块7英寸的显示屏，基本囊括了所用的车辆信息查询和显示。另外，HUD抬头显示当下也成为了配置新宠，却是在兼顾安全性方面，这是一个有必要的功能。内饰整体材质用料还是比较讲究的，皮质包裹、镀铬饰条和纹理塑料饰板有机的拼合一体，做工扎实，属同级别上层。与老款凯美瑞木纹装饰相比，相信能吸引不少年轻消费者的喜爱。

全新凯美瑞借助TNGA架构实现自身价值的飞跃，而驾驶体验也进一步转变。通过整车零件的小型化、轻量化设计，不但降低了车辆重心，还保持原有离地间隙，从驾驶者角度来看，视野范围增大同时令操控性得到了提升。2825mm的轴距让全新凯美瑞在指标上超越大部分对手，也让后排空间有了新的表现。

当然，新款也并不是十全十美，最令小编吐槽的是新款凯美瑞后排竟然出现了一个大鼓包！不管TNGA平台有多牛，我只知道老凯美瑞的后排地台是全平的。

虽然丰田官方给出的官方解释是因为全新TNGA平台的原因，所以后排就必须有一个超级大的凸起。但在小编看来，身为前驱车型，凯美瑞的后排出现这么大一个鼓包，这算是向老锐志致敬吗？还不如直接把这代凯美瑞看成是锐志的换代似乎更合情理。少了后驱、少了6缸但增加了更好的动力、更运动的造型、更好的操控，这彻底让锐志名副其实了，而且连后排的凸起都如出一辙。

当然，谈起第八代凯美瑞的动力，是肯定绕不开它的这台2.5L自然吸气发动机。众所周知，丰田发动机一直以较高的热效率著称。而在第八代凯美瑞身上，我们看到的丰田对极致的追求。汽油机的热效率达到了40%，THS-II双擎混动系统则达到了惊人的41%。

这是什么一个概念呢？简单来说，新款凯美瑞出现之前，最先进的量产车发动机也不过平均38%的热效率。要知道发动机每提升0.5%的热效率就要花费掉上亿的研发费用。在挖掘到发动机物理极限的情况下，一度有人认为，内燃机的热效率不会超过40%。但这一切因为八代凯美瑞的出现，统统化为泡影。

汽油版车型已经高达13的压缩比了，双擎混动版更是有14的压缩比。汽油版250牛米和双擎混动版220牛米的扭矩，足以看出这台发动在保证高热效率的同时兼顾了动力的均衡。单凭这点足以甩同级别车型好几条街。

同时八代凯美瑞所搭载的这台全新设计的Direct Shift-8AT变速箱，比第七代车型上的6AT强了不少。降低了变速箱内部阻力达50%，使用全新的液力变矩器增加了锁止时间，降低了能耗损失。所以，相比上一代动力提升15%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升，混动版车型的综合油耗低至百公里4.1升以下。

而在丰田TNGA全新框架下，除了发动机还有很多你看不见的改进。为了提成操控体验，丰田将整车重心降低了20mm，为了能够保证这20mm的重心下移，悬架也要跟着改变。前悬侧倾力臂比老款减少了10mm，后悬架则是从老款的三连杆悬架换成了运动性更加出色的双叉臂悬架，在提供更有力支撑的同时，尽可能地减少了车身摇晃。