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尘埃落定。
坊间一度盛传的大众汽车集团将联姻安徽江淮汽车集团股份有限公司（600418.SH，以下简称“江淮汽车”）的消息，于5月29日正式官宣。
《中国经营报》记者从大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称“大众（中国）”）方面获悉，大众（中国）与安徽省相关政府机构正式签署《合作意向书》，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。同时大众（中国）将增持江淮大众股份至75%。
这也意味着，江淮大众成为继华晨宝马之后又一家通过改变合资股比实现外资控股的汽车合资公司。此外，大众集团方面告诉记者：“通过变革江淮大众管理模式，集团将推动合资企业业务向前迈进，并进一步推进电动化战略发展。”
记者从江淮汽车公布的增资意向书了解到，在大众（中国）成为直接持有合资公司75%股权的股东后，大众集团有意愿授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年间达到年产量35万～40万辆，项目总投资额预计达到约10亿欧元或等值人民币。
消息发布当天，江淮汽车股票开盘后没多久即涨停。实际上，自5月20日传出联姻消息以来，江淮汽车股票价格连续几天出现上涨，甚至一度涨停。这也从侧面证明了资本市场比较看好这一桩“联姻”。
除了与江淮汽车联姻，大众汽车集团还宣布，将在电动汽车生产价值链领域加强投入，投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司（以下简称“国轩高科”）26%的股份并成为其大股东。
控股江淮大众、入股国轩高科，大众汽车集团将为两笔投资付出至少21亿欧元（约合166亿元人民币）。
增持江淮大众股份至75%
江淮大众成为继华晨宝马之后又一家通过改变合资股比实现外资控股的汽车合资公司。
5月25日，大众汽车集团与江淮汽车双双官宣，大众汽车集团将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。
对于这桩“婚姻”，实际上业内早有揣测：大众汽车集团入主江淮汽车，这背后有怎样的“意图”？
在战略合资合作协议签署会上，大众汽车集团CEO迪斯博士一语道破了双方“联姻”的目的：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。”
正如迪斯所说，大众汽车集团的“电动化战略”想要深入推进，离不开中国市场。纵观中国市场，大众汽车集团在中国的合资公司与特斯拉等一批更早在新能源汽车领域扎根、布局的车企相比，并没有形成先发优势。
与现状相比，大众汽车集团基于“电动化战略”制定了“宏大的”销量目标。
在2019上海车展前夕的品牌之夜上，迪斯曾表示：“到2028年，大众汽车集团将在全球推出约70款新电动车型，全球总销量计划达2200万辆，其中一半以上将来自中国市场。”可想而知，实现这样“宏大”的目标，大众汽车集团寻找新的合作伙伴不足为怪。
事实上，从江淮汽车公布的增资意向书也可以看出，大众汽车集团是奔着“电动化”来的。据悉，在大众（中国）成为直接持有合资公司75%股权的股东后，大众集团有意愿授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年间达到年产量35万～40万辆。项目总投资额预计达到约10亿欧元或等值人民币。
记者获悉，上述各方希望在2020年7月31日之前达成关于增资的最终协议。不过，本次交易的完成还需有关国资监管机构、反垄断监管机构和其他政府机构（如有）的批准和各方决策机构的最终批准等作为先决条件，并与合资公司增资交易同时完成。
入股国轩高科 打通产业链布局
就在公布喜讯的同一天，大众（中国）方面宣布，通过签署股东协议，将投资11亿欧元，获得国轩高科26%的股份，并成为大股东。如顺利获得监管部门批准，该投资交易有望在2020年底完成。据悉，大众汽车集团是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。
公开资料显示，国轩高科是国内第三大动力电池生产商，2019年装机总量仅次于宁德时代和比亚迪。
“与国轩高科的全新合作伙伴关系为大众集团加强电动汽车本土化生产奠定了坚实基础，将进一步满足集团未来对电池的需求。”大众集团方面表示，“公司与国轩高科的合作为大众汽车在未来的电池战略领域、确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面获得更深入市场洞察提供了机会。”
对于国轩高科来说，借助此次合作，国轩高科将一举成为大众汽车的认证供应商，未来向大众集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。
记者获悉，基于MEB平台打造的大众ID.3也即将在上汽大众安亭MEB工厂投产，规划年产能36万辆，国产车型预计年内会正式上市。这对国轩高科来说，意味着一笔“大订单”。
不过，大众汽车集团方面也表示：“与其他电池供应商的合作有序开展，不会受到全新合作的影响。”
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