北京车展五宗“最”｜“雷神”“红衣教主”成流量密码

各位这几天有没有去北京车展凑热闹？如果说媒体日已经能够称得上人头攒动，那公众日绝对算得上人山人海。如此火爆的现场也足以见得大家对于车展的关注，面对如此盛况，我们不妨来琢磨琢磨，在车展上什么“最”值得关注。

本届车展的核心关键词是流量，虽说流量并不是新生事物，但车展报道的风向也在悄然发生着变化。如果你还坚定地认为车展上的新技术、新车型才是主角，那毫无疑问，本届车展上那泼天的流量和你无关。

相比传统的新车报道，本届车展的流量密码，不再是大模的诱惑而是大佬的“行踪”。

这里的大佬有两位，一位是小米的雷军，另一位是360的周鸿祎。相比其他车圈大佬，两位在车展现场堪称顶流。无论走到哪里，哪里就立刻变的水泄不通，如果你有幸目睹了这一盛况，你大概率就能想象到海洋中的沙丁鱼是怎么游动了。伴随着汹涌的人潮，还有高高举起的手机，和一声声响彻展馆的呼喊。

面对此情此景，舆论也把车展的热点转移到了两位大佬身上。雷军去了哪个展台？和哪位高管寒暄？周鸿祎究竟会买什么品牌的智能电动车？这些话题也就理所当然的成了大家关注的焦点。

传统车企的大佬们虽然也在有样学样的为自家品牌站台，彼此交流造车心得，不过相比雷周二人，声势确实弱了不少。至少从场面来看，一个像是老友重逢，一个像是明星签售。哪种更利于品牌发展？现在还不好说，但从小米汽车的销量来看，如此成绩绝对算得上车圈奇迹。

最近几年的方壳子风可谓吹遍了祖国的大江南北，谁要是说自家没有一台拿得出手的方壳子越野车，那你真都不好意思说自己还能造越野车。

这股子越野风的袭来，一方面证明了国内汽车品牌在技术上的提升，当然更重要的是消费者对户外探索的热情。不过，要说这里面的极致选手，当属东风猛士科技。

在本届车展上，猛士M-HUNTER狩猎者全球首发，预售价368万元起，成为北京车展最贵的中国越野车。别说是最贵的中国越野车了，这个价格就是放眼整个国内越野车市场也是相当的炸裂。368万元约等于2台奔驰G500、3台福特烈马猛禽、4台雷克萨斯GX、6台牧马人或者是16台2.0T的坦克300。

敢定这样的价，那必然是有绝对的底气。从性能数据来看，猛士M-HUNTER狩猎者的轮边扭矩突破20000N·m，采用全碳纤维车身，基于猛士智能越野架构M TECH打造管梁车架，搭载军车级中央集中充放气系统，最小离地间隙425mm，搭载赛车级氮气减震系统、源自军车的底盘升高技术和37英寸越野轮胎。

从性能来看，这些能力确实是上面那些车型无法比拟的。除此之外，猛士M-HUNTER狩猎者还配备了可拆卸中控屏、电子外后视镜以及手台，从个性化和性能的角度来看，这确实是一款十分独特的产品。

厂商表示“无论是石林攀岩、大漠豁沙，还是戈壁飞驰、峡谷征服，猛士M-HUNTER狩猎者都能如履平地，展现出真正的超能猛士风范。”在实战中是否真能如此，让我们拭目以待吧。

自从电动化趋势袭来，电动车就展现出了惊人的生命力，这种生命力尤其体现在加速能力上。原来，如果一台车能在3s-4s完成百公里加速，那大概率是一台性能超群的跑车，现在20多万的电动车就能带来这样的能力。

所以在这样的技术提升下，电动超跑的能力也让人有了新的期待。

MG名爵在本届车展上为我们带来了MG EXE181的全球首秀。MG EXE181由上汽英国前瞻设计中心汇聚多国设计师的创意和灵感打造，目标拥有415km/h的最高极速。将搭载上汽的三电技术与空气动力学设计，风阻系数仅为0.181Cd。目前，新车已进入概念设计与工程论证阶段，未来将跻身零百加速“1秒俱乐部”。该车型还将在今年7月，亮相2024古德伍德速度节。

MG EX181曾在1959年跑出了410.5km/h的地表极速，这一成绩直到2014年才被布加迪打破，此次首秀的MG全新电动超跑EXE181，可以看作是对这一伟大壮举的致敬。

虽然还是概念款，但MG EXE181整车设计十分低矮，并且采用了单座舱的结构，如果真能落地，应该会是一款十分炸裂的杰作。

本届车展上另一款速度机器来自路特斯Evija FITTIPALDI 高级定制限量版，全球限量8台，售价高达2688万元。售价只是其中的一个特点，更重要的是，同样基于EVIJA打造的EVIJA X在纽博格林北环赛道创造了6分24秒的圈速记录，位列总榜单第三，成为目前该赛道上成绩最快的可合法上路的车型。作为参考，前两名分别为保时捷919 Hybrid Evo（5分19秒）、大众ID.R（6分05秒）。

其他的也不用说啥了，知识点就三个：路特斯EVIJA（发音：意哇呀）、2688万、量产最速街车。

电动车最大的痛点是什么？一个是电池不耐用，再一个就是充电速度跟不上。所以，提升充电效率成了各大电动车企努力的重点，当然这也是零部件供应商的份内事。

本届北京车展，中国电池巨头CATL宁德时代发布了全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。

它拥有高达205Wh/kg的能量密度，通过采用颗粒级配技术、宁德时代自主研发三维蜂窝状材料以及首创的一体式外壳，让电芯能量密度再创新高。

在充电方面，由于采用了快离子导体包覆技术、纳米包覆及快离子环、超高冷却效率高压盒及升级后的 BMS 核心算法，神行PLUS可实现充电10分钟续航增加600km，大幅降低了电动车的补能时间。

另外，岚图也发布了全新一代琥珀电池，可提供80kW·h、110kW·h和112kW·h等多种电池包容量。能量密度高达212Wh/kg，拥有高比能电芯和四大轻量化设计，在800V平台的加持下达成了超900km的超长续航能力。

同时，自研的5C超级快充结合800V碳化硅高压平台，具备超电网正极、石墨快离子环、超导电解液配方、超薄SEI膜、高空隙率隔离膜五大超快充科技，可以实现充电10分钟续航增加450km；除此之外，岚图还自研了全球首个兆瓦级充电桩，最大支持8C，峰值功率高达1000kW，峰值电流可达1000A，实现5分钟补能500公里。

可以看到，这么快的充电速度，几乎实现了和加油速度相同。毫无疑问，相比燃油车在过去百年实现的成就，电动车行业正展现出惊人的的发展速度，想要实现充电速度比加油快，也不过就是时间问题。

MPV一定是这几年在国内最有话题性的车型类别，各大厂商都不遗余力的争抢这一块蛋糕，不过似乎大家都在卷尺寸、卷功能、卷豪华，而且都是4座或者是7座车型。当然也有像理想MEGA那样为家庭场景开发的车型，只不过定位和宣传多少有一些偏差。

在这次车展上，极氪展出的MIX似乎是给我们展现了MPV的全新形态，一台车长不足4.7米但是轴距超过3米的“宝宝巴士”。

极氪MIX最值得关注的特点莫过于取消了传统B柱，主驾采用了平开门，副驾采用了侧滑门，带来了1480mm的车门开启宽度，这让车内的乘客在进出车辆时可以体验到前所未有的通畅感。

再一个，前排的座椅可270°电动无极旋转，并且拥有800mm滑动行程，后排座椅拥有490mm滑动行程，这一功能让车内拥有了20多种空间场景模式。

这两个亮点，就足以吸引人群的关注。仔细想想，如此方便的上下车方式和多变的空间使用形态，一下子让车辆的使用方式变得鲜活，车也就不再局限于车了，可以是宝宝的活动空间、棋牌室、会客厅或者是一个个移动的摊位。我相信，真正量产的极氪MIX，真的会有很多种可能。

怎么样，这些最值得关注的内容你关注到了吗？

作为两年一度的车圈盛事，北京车展为我们指明了行业发展的方向。如果说几年前大家还在为燃油车是否会被电动车取代而争论，那今年车展纯燃油车已逐渐淡出了大家的视野。流量正成为大家购买决策中的重要一环，车辆的智能化水平、三电性能、场景化功能所占的权重也越来越大。也许，属于汽车行业的变革才刚刚开始。

文 | 蒋韬

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道