美系SUV的反击，Jeep剖开外壳亮出了什么干货？

引言 | 76%的高强度钢和5000个航空焊点

当下的新车都主打颜值至上，但讲真，你要真找出一款长得丑的新车也是不容易。那么理性的消费者，会把目光逐渐聚焦到车的内部，比一下有什么硬核干货。

广汽菲克最近就做了一活动，把45台辆Jeep大指挥官剖开一半，陈列在全国各展厅，让消费者近距离感受美系硬派SUV的内在实力。

以长沙工厂的一部Jeep大指挥官为例，它被解剖的相当彻底并向全国直播。

发动机舱都被切割开，露出一部分发动机和传动系统，里面的涡轮增压器、进排气系统、灯组线束、防撞钢梁都一览无余。

一侧车门被完全卸去，可以看到车内的内饰全景，副驾的座椅和轮胎也被拆除了一部分，让座椅的骨架和前悬内部构造一目了然。

一、材料扎实，76%高强度钢

在车身骨架上，Jeep采用了大量的高强度钢，甚至是热成型钢。

▎高强度钢板（HSS）：屈服强度 230－550MPa

▎先进高强度钢板（AHSS）：屈服强度 500－1400MPa

▎超高强度钢板（UHSS）：屈服强度 >1350MPa

业内一般把230Mpa以上的钢材叫作高强度钢，而在Jeep大指挥官身上，590Mpa的钢才叫高强度钢。相当于把传统的HSS，提升到了AHSS。而AHSS钢则达到了航空母舰用钢级别，如美国的航空母舰一般采用850Mpa的钢材。

即便提高标准，大指挥官上的高强度钢用量达到整个白车身的76%。

而在更重要的A柱、B柱、车顶上，大指挥官则采用了热成型钢，也就是UHSS超高强度钢，它的抗屈服强度高达1350Mpa，是普通汽车钢材的3－4倍。基本上达到了潜艇用钢的级别。配上笼式车身，能有力保护驾乘人员的安全。

大指挥官的防撞梁，与一般的焊接钢板有两点不同。一是采用了更坚固的一体式“日字形”结构，二是选用了重量轻、强度高的铝合金材料。这样在发生碰撞时，能减轻对行人和驾乘人员的伤害。

吸能盒也设计了更大的溃缩区间，能更好吸收碰撞时的冲击力，减少对车身纵梁的损害。

Jeep大指挥官的前后座椅采用了钢管+钣金的结构，比传统的钢管+钢丝的结构，有更强的抗变形能力，且关键部件也采用了1350MPa的超高强度钢，这是诸多豪华品牌也不太能做到的。

在椅背骨架上，采用了金属大背板，比塑料板有更好的安全性和支撑性。并且在连续颠簸路况下，不会偏移。试验显示，大指挥官在模拟振动工况下，蠕动前行20万次后的位移偏差，小于25px。

水箱支架采用了钢塑混用材料，能有效对抗SUV经常遇到的高温与颠簸路面，在40°C环境下持续振动20－30天不变形。

二、做工扎实，5000焊点与无电咏喷漆

大指挥官车型采用三种焊接工艺：点焊、弧焊、激光焊，其中点焊采用100%博世自适应焊接系统，整车超过5000个焊点，让车架更紧密坚固。

全新自由光在顶棚采用了激光钎焊，长度达3.4米；四门内板则采用了飞行激光焊，焊点达186个。这种方式提高了车门的精度和强度，同时焊接效率提升了60%。

因为SUV在野外工况更多，所以车身防腐非常重要。

在冲压钢材上加入镀锌层可以有效防腐，行业的标准一般为50g/m2，而Jeep的制造工艺中是60－90g/m2。在喷涂工艺中，Jeep的车型均采用了电泳零打磨技术，这样漆面更平整，更不易被腐蚀。车底还加入了专门的PVC防石击涂料，而且涂层比一般越野SUV更广更厚。

在喷涂工艺中，广汽菲克还实现了PVC涂料和车漆100%的机器人自动喷涂。

轮拱内衬安装在翼子板内侧，能防止泥砂对底盘件的侵蚀，还能降噪。一般车型采用普通塑料材质，而大指挥官采用了弹性与强度更高的玻璃纤维材质，虽然成本更高，但能有效吸引杂物的冲击，同时降低行驶中的胎噪。

一说到美系做工，大家可能会想到特斯拉Model 3，比如天窗漏水门。

其实不是所有美系的做工都差。大指挥官和自由光的车身密封胶长达107米，能提高车身的减震性和密封性，保证车身在1375px涉水试验中，依然不会漏水。

另外，大指挥官采用IP67高位进气口。6指灰尘完全无法进入，7指可承受一米深的水下浸泡30分钟。大指挥官的发动机舱、底盘、车门等外部线束连接器，都达到了IP67的防水等级。在－23°C融雪池测试中，涉水8小时仍能正常行驶。

三、性能部件，深入到每个细节

下摆臂断裂，是一些SUV常见的问题。Jeep大指挥官和自由光采用的，是一体式铝合金铸件，强度更高，轻量化更好，耐久性更强，适合全路冲行驶。

刹车盘的好坏主要有三个指标：面积大小、散热性、厚度。

大指挥官的刹车盘面积均超同级竞品，独特的蜂窝状通风孔产生的热衰减小，即使在长时间的山路行驶时，也能保持良好的制动效果。

Jeep全系车型的弹簧表面采用富锌环氧+丙环氧双层专用漆，有效抵抗碎石冲击，保护底漆，从而提升防腐能力。

涡轮增压器工作时需要足够量的废气，以推动涡轮旋转，然后带动叶轮将增压后的空气吸入气缸。大指挥官的涡轮增压器，来自美国一线品牌霍尼韦尔，而且用的是小惯量涡轮，在低转速下也能推动涡轮工作，有效减轻了涡轮迟滞。

NVH性能，似乎一直是美系车所缺乏的。

但Jeep敢于碰这个硬茬。它采用了少数豪华品牌才用到的车身空腔泡沫填充工艺，即在ABC柱及仪表机舱等重要部位填上发泡材料，减少空腔内的空气流动，有效阻隔胎噪、风噪、发动机噪音的传递。

值得一提的是，Jeep使用的是新一代发泡材料，20%以上提及自大豆、玉米等天然作物，发泡系数更高，也更环保。整车约使用1.5Kg以上的新材料，能带来更出色的NVH性能。

车聚小结

整个直播充满了理工科直男范儿，稍显枯燥，但对爱车的观众和媒体来说，是一堂非常有意义的汽车知识普及课。在浮躁的汽车传播环境中，像一股逆流带来了不一样的价值感。

市场从来不理性，但总会回归理性的市场能让价值得以回报。

Jeep通过解剖自己，不再执着于韶华不在的情怀一代，而是向年轻一代中的理性者亮出二维码，期待重新认识的嘀的一声。

希望更多产品能也能敢于剖析自己，亮出皮囊之下的干货。