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在一个成熟的汽车市场，汽车品牌的数量绝对不会太多，因为经历了优胜劣汰之后，只有真正有实力的汽车品牌才能存活到最后，像美国、日本、德国这样的汽车工业强国，汽车品牌其实都很少，但每一个都是全球闻名的。但是在中国汽车市场，汽车品牌数不胜数，中国品牌和国外品牌加在一起超过了两百个，其中自然不乏滥竽充数之辈，所以中国汽车市场想要走向成熟，必须淘汰一大批弱势汽车品牌。
在经历了近20年的疯狂增长期之后，国内汽车市场终于在最近几年放缓了增速，汽车行业开始进入一个良性发展期，与此同时，两极分化也在不断加剧，汽车市场的淘汰赛已经开启。在过去的两年时间里，我们看到了好几个合资品牌陆续退出中国市场，比如菲亚特、铃木、雷诺等等，还有一些自主品牌被曝出停产、停工的危机，此外还有很多二三线品牌也陷入了困境，销量不断下滑，纵有实力也难被认可。
自主品牌方面，除了吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺这些有技术或资源优势的汽车品牌之外，其余的都只能算是二三线品牌。在众多的二三线自主品牌中，大多数基本已经放弃治疗，只有少数品牌依然在垂死挣扎，比如海马汽车。海马汽车的技术研发能力并不差，它卖房求生的事迹很励志，海马汽车自主研发的1.6T发动机在国内算是非常优秀的，搭载这台发动机的海马8S也有着不错的产品力，但受到品牌力的限制，海马8S最终还是沦为了炮灰。
合资品牌方面，一线合资品牌主要包括大众、丰田、日产、本田，这些品牌坐拥口碑和销量，在市场行情整体下滑的情况下，依然能保持较为稳定的增速。在二线合资品牌中，别克、雪佛兰、现代、起亚靠着大幅度的降价，还能勉强维持销量，而那些不肯降价的，就只能眼睁睁地看着销量不断下滑了，比如福特、马自达、标致等等，还有一些甚至降价也卖不动。其实，这些二线合资品牌能够走到今天，实力都是非常强的，但市场竞争机制就是这么残酷。
这种两极分化的局面在豪华品牌市场同样也存在，为首的奔驰、宝马和奥迪组成了一线豪华品牌阵营，销量遥遥领先，而且还能够逐年增长，雷克萨斯靠着独特的市场定位也风生水起。二线豪华品牌，比如凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、路虎，采取的都是以价换量的策略，靠着价格优势才能保住一席之地。另外还有林肯、英菲尼迪、讴歌以及DS，这些都只能算是三线豪华品牌，它们即便是产品力很强，价格很便宜，也鲜有人问津。
从二三线汽车品牌的现状我们能够看出，国人买车真的越来越谨慎了，因为在之前汽车市场鱼龙混杂的时候，很多消费者尝到了盲目买车带来的不良后果，现在消费者渐渐意识到品牌力才是产品力的基础，这种观念虽然很片面，但也是最稳妥的，所以消费者的选择范围逐渐向那些综合实力更强的一线品牌收拢。总而言之，中国消费者的购车观念越来越成熟理性了，这是好事。
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