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作为40年来最成功的运动型豪华轿车，作为诞生早于主要竞争对手18年而缔造全球销量近1500万辆传奇的运动轿车之王，宝马3系不断刷新标准，应验了近乎全部的期待：优雅而高刚性的车身、强劲而高效的发动机、动感的后轮驱动设置、精密而灵敏的运动型底盘、轻巧而均衡的前后配重，由此实现了优异的动态性能和非凡的操控灵敏度。正是这一整套独门绝技，成就了宝马3系独一无二的运动基因与个性魅力。
若在百度或谷歌中尝试搜索Bimmer（宝马忠实粉丝），你会发现无数志同道合的驾驶爱好者，这一群体的成立主要来自于全球的宝马3系车主。
成功绝非易事，也绝非一时，宝马3系的成功背后究竟有何法宝？以人为本，通过在设计和研发工作中的情感投入来创新打造具有高层次乐趣的产品，引起潜在客户的兴趣而实现情感共鸣：创新梦想，动感激情，环保责任，缔造传奇。这也同样是对宝马之悦的完美呈现。
第二代3系：
1982-1994年
你是80年代硬摇滚的铁杆粉丝？
想必会爱上巴伐利亚式的硬朗。
跟随运动家沸腾起来吧！
领悟魅力背后的执着：发动机纵置+后轮驱动。
上世纪80年代初家用轿车在欧洲已得到广泛普及，前轮驱动和横置发动机的传动布局已成为“时髦”的流行代名词，得到当时大多数欧美轿车的应用。面对这一广泛趋势，宝马高层在研讨第二代3系研发项目后决定坚持发动机纵置和后轮驱动的传动布局，尽管如此会令驾驶舱空间有所妥协，尽管会耗费更多的材料，但是在宝马看来，其先天拥有的操控优势是前轮驱动所无法比拟的。事实证明，以不变应万变，是执着开辟了第二代3系的传奇之路。
骨气不仅写在脸上，更胜在内心：硬朗而强劲。
时任宝马设计总监的克劳斯•卢特主导了第二代3系的设计项目，在传承第一代备受称赞的特色之外，重点融入了巴伐利亚式的硬朗气质，令第二代3系看起来更有个性魅力。尽管驾驶舱在长度上增大4厘米，车身长度却缩短了3厘米，配合加宽35毫米的轮距，为第二代3系塑造了强有力的运动家气质。前转向灯从翼子板前侧移到保险杠两侧，亚光黑B柱更宽大而彰显力量感，略高的行李箱盖和大型尾灯则塑造出宽厚的醒目车尾。可贵的是，如此面目丰富的整体车身，并在增加整体配置的情况下，宝马工程师依然将重量减轻近30公斤，为操控性能的提升创造了有利条件。
得益于空气动力学优化、轻量化应用以及发动机的技术升级，相同排量的第二代3系在速度上相对前辈有明显提升。例如318i所搭载的1.8升四缸发动机已采用机械式燃油喷射技术，可以提供更高的105匹马力，184公里每小时的最高时速甚至可以和上一代320相抗衡；而采用电子燃油喷射技术的六缸发动机已拥有了更强劲的扭矩输出，令323i的最高时速升至202公里每小时。尽管性能表现超群，宝马工程师在燃油经济性方面也从未妥协，在DIN油耗测试中，搭载5速手动变速箱的323i显示出8.9升每百公里的平均油耗值，实属不易。提升的动力表现并非机械部分唯一值得炫耀的亮点，为了进一步增强驾驶安全性，同时亦不有损于操控性能，前部独立减震支柱车桥具有镰刀形转向节臂和减小的滚动半径，后桥独立减震系统的半托臂控制角度从20度变为15度。出色的底盘系统，始终是宝马3系优于对手的重要特点之一。
识时务为俊杰，产品线创新迎来爆发，全球热捧万人迷。
为了吻合迫切的多元化市场需求，第二代3系在产品系列拓展上做出了强力回应。首次亮相的四门版轿车、敞篷车和高性能版M3体现了对实用、休闲以及运动竞技诉求的完美呈现，四门版3系的及时出世成为大幅提升第二代3系整体销量的关键车型，而近乎全新开发的第一代M3很快成为赛道内外的偶像，不仅仅是那台令当时3升级别引擎汗颜的2.3升自然吸气四气门四缸发动机，两夺德国房车大师赛年度冠军和其他无数胜利头衔的传奇表现深入民心，众多3系车主的最终梦想即是拥有一台M3。
创新仍未停息，1987年尾部造型与车身十分和谐的3系旅行车正式上市，印证了在运动型轿车上平衡驾驶乐趣、实用空间与实用功能性三者并非自相矛盾；借助eta六缸发动机，宝马极具前瞻性地打造了一款强劲而高效的325e车型：第一款安装废弃触媒转换器的3系；第一款运动型柴油四门轿车324d夺目诞生，强悍的性能和超越的燃油经济性令其成为潮流先锋；首款3系四轮驱动车型325iX将运动型轿车面对复杂路况的通过性提升至崭新高度，配有粘性离合器的分动器也实现了防抱死系统的整合。
第二代3系：
关键人物
Max Reisbock
第一代3系旅行轿车的设计师，其动机来自他的家庭——妻子想再要一个孩子！他的初衷是既不想牺牲3系的驾驶乐趣，又希望获得更大空间和更高实用性。于是，他在自家车库里亲自动手对3系四门轿车进行了改造，经多次说服，最终打动了管理层而实现第一代3系旅行轿车的量产。
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