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变速箱顿挫是一个很常见的故障现象,引起顿挫的原因的大不相同,这也是问题原因难以判断的一个重要原因。对于自动变速箱而言,顿挫产生的机理是一样的,都是产生转速落差并且挡位切换之后同步过程不精细造成的。一般来说,急加速或者刹车后再加速这两种情况是最容易产生顿挫的。
以大众斯柯达昊锐双离合变速箱顿挫问题,作案例分析。这款变速箱的型号是OAM/DQ200,它的先进和重要之处,在于可以适用大众未来所有主力车型(主要用于小型或经济型车型)的匹配需要,帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫等等。但普遍认为由于干式结构设计缺陷,导致这款变速箱的故障频率非常高。一个常见的问题就是变速箱顿挫现象,一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新,更换变速箱油,如果不能解决再更换滑阀箱或变速箱总成。
滑阀箱为什么损坏?油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、控制单元故障等等。主要是由于阀体内调节阀的弹簧钢度不足,调节阀输出信号不稳定。当调节阀工作在小开度存在着急剧的流组、流速、压力的变化,当超过阀钢度,稳定性变差,严重时产生震荡,导致阀体损坏。
滑阀箱损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等,直至损坏变速箱。当然,TCU对变速箱是有保护控制策略的,当检测到油温过高或其他故障时,判断滑阀箱可能会产生不正确动作,就会锁定某一离合器,不再按顺序升降档,以防止发生更严重的机械干涉。
维修的车辆,斯柯达昊锐,搭载7速干式双离合变速箱。现在的问题是变速箱顿挫严重,检修后发现滑阀箱(机电单元)内部损坏严重,已不可修复,必须更换总成。
根据途便变速箱维修人员的经验,单纯的升级变速箱软件、更换变速箱油,可以消除或者减轻顿挫问题,但是一段时间后又会出现顿挫冲击感。这款DSG变速箱顿挫的故障原因大多集中在液压控制单元上,这个也是可以拆解维修的,如果损坏严重只能更换总成或者变速箱总成。
仪表盘EPC灯亮,打着火后不走车。大灯、音响正常。
用电脑检测出故障码,P189C 升压不足导致功能受限;P17BF 液压泵;P1887 来自ABS控制模块的轮速信号;P0841 变速器油压传感器/开关1。
其实,这款DSG变速箱的问题的确不少,更换滑阀箱总成的也多。在就近的4S了解到,每个月都有一两起这个问题的返修案例。基本都是滑阀箱导致的,更换总成的价格在一万八左右。
拆卸连接滑阀箱的所有线束
也叫阀体,机电单元。
在大众7速DSG技术参数中有两组油,一个叫变速箱油(1.7L),这些油在变速箱里,只起到润滑和散热的作用。另一个就是这里拆卸的控制单元油(1.0L),位于滑阀箱内,这些油的作用就是给传输阀提供油压。
根据大众的说法,这个控制单元油,也可以叫滑阀箱油是终身免维护的,不过个人建议定时更换。因为对于免维护,厂家和车主的认知卡根本不是一回事。厂家说的免维护并非是免保养,指的是机械系统的成熟可靠,正常使用的话设计寿命和整车同步,开到报废也不需要更换其中的部件,也就说区别于手动变速箱需要定期更换离合器摩擦片之类易损件的。至于换油的事,你不换最后出问题的话肯定也是已经过了质保期,所有的变速箱油都有个保质期。即所谓“免维护”是当变速箱出现磨损时,只能更换而不进行任何维修。
分离滑阀箱
滑阀箱拿下后变速箱的样子
这就是滑阀箱总成,变速箱的“大脑”,通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。它除了“发号施令外”,也要亲力亲为地执行:通过控制液压操纵杆来实现离合器(K1、K2)以及挡位的切换。双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求非常高,如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制。
图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家需要注意,很多修理厂会把整个总成更换掉,然而这个控制单元并没有损坏,不需要更换。可以分解开,只更换阀体。
如因故障滑阀箱不能精准工作会怎样?
这里,先要弄明白DSG变速箱是如何换挡的。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法,就是说如1挡在工作时,2档齿轮预先就与第二输入轴连接,只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态,故只有第一输入轴输出动力。而如果这时K1,K2离合器同时结合(即第一、第二输出轴同时输入动力),那就有两个不同速比的扭矩同时输出到差速器齿轮,这样将会产生严重的机械干涉。
什么情况会导致第一轴和第二轴同时输入动力?
那就是当滑阀箱不能精准工作损坏时。如当K1正在工作时,K2也去结合;或者当K1的离合片还没完全分离时,K2离合器就去结合,时间上的误差就会导致两根输入轴同时输入动力。结果是产生机械干涉,可能会导致离合器打滑、磨损加剧甚至烧毁,齿轮也有可能会折断等严重后果。
G510传感器,监测7速DSG滑阀箱的温度。
当DSG内部温度达到139度的时候,发动机扭矩会被减少,这时候大家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了,那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。当这个东西失效,会出现所谓的“死亡闪烁”,车趴窝,但也会有偶发故障,就是说G510突然失效过一会又好了,或者车辆重启后也会好的。
档位行程传感器2/4~G487
档位行程传感器1/3~G488
档位行程传感器5/7~G489
档位行程传感器6/R~G490
信号作用:产生精确的换挡机构位置信号,用以控制换挡机构实现档位的变换。
信号失效后的影响:如果一个位移传感器失效,控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置,控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合,为了防止对变速箱造成损坏,传感器所在变速箱部分被关闭。
例如发现5档7档不能挂了,那就可能是G489传感器故障了。
输入轴1速度传感器-G632-
输入轴2速度传感器-G612-
信号失效影响:如果G632失效,齿轮传动组1关闭,车辆只能在2、4、6和R档驱动;如果G612失效,齿轮传动组2关闭,只能在1、3、5、7档被驱动。
如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时,出问题的传感器是那个了。
很多传感器的问题,其实只要换一个传感器就可以,维修成本并不高,可能是技术保密的问题或者传感器更换技术水平要求太高,所以虽然只坏了一个传感器,但是也不得不更换整个滑阀箱。
很多传感器的问题,其实只要换一个传感器就可以,维修成本并不高,可能是技术保密的问题或者传感器更换技术水平要求太高,所以虽然只坏了一个传感器,但是也不得不更换整个滑阀箱。
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