汽车界的赌徒？WEY不愿做一个孤独的前行者

日常关注时政和经济的朋友，可能都会留意到近期《多地主动调低GDP预期》的消息，中国经济正在经历由高速发展转向高质量发展的新阶段。

这是一个追求豪华的时代

比GDP总量首登80万亿元的门槛，更重要的信息是2017年我国恩格尔系数为29.3%，比2016年下降0.8个百分点，比2012年下降3.7个百分点。由此显示我国居民消费结构持续改善，消费者对高品质、个性化商品的需求不断提升，带动了消费升级类商品较快增长。

而对于汽车行业而言，基于消费者购买力的变化、居民的收入水平变化、金融市场的普及，让消费者购买力翻了一倍都不止，2017年豪华品牌远高于车市整体的高增长率也恰恰验证了这一点，麦肯锡的研究报告看好中国豪华车市场未来五年的发展，笔者相信这也将是中国本土品牌实现升级和蜕变的关键机遇期。

只不过与如今中国的大国地位相比，汽车行业的整体发展水平还不太相称，本土豪华品牌寥寥无几，市场皆为国外豪华品牌悉数分割，从国民的期待和实际需求来看，中国不仅需要大飞机，大航母，大火箭、大天眼等大国利器，更需要华为、格力、WEY等能够进入家庭消费的中国制造新名片。国人需要国货，而且是高品质的国货，已经逐渐成为中国社会的主旋律

这也是一个回归理性的时代

虽然整体上来看，豪华已经成为普遍性需求，但这又是一个消费回归理性的年代。据J.D.Power研究发现，品牌、品质、颜值和技术，已然成为中国车主购车优先考虑的前四位因素，而价格因素日趋下降。可见时下的主流年轻消费群体并不简单盲从，而是从价格敏感期步入了品质敏感期，更加注重整体质价比。中国消费者对于洋品牌的迷信已经逐渐被实际需求所代替，逐步进入购买成熟期，这一场中国汽车领域的“消费升级”也给了不断提升中的自主品牌以发展契机。

WEY应运而生 初战告捷

基于目前国内大环境与消费者需求升级的背景，区别于在性价比的圈子里面持续徘徊的其他自主品牌，WEY率先突围，果断地抓准了中国消费者追求品质的需求，将品牌定位于“中国豪华SUV开创者”，并将“安全作为一切豪华的前提”，中国首个豪华SUV品牌应世而生，从豪华理念开始，就紧密地贴合了新一代汽车消费群体的购车需求。

如今中国市场已经是全球竞争最激烈的汽车市场之一，基于产品越来越接地气以及造车技术越来越纯熟，自主品牌在这样的市场环境当中成长起来，羽翼渐丰。据罗兰贝格研究报告预计，自主品牌将与合资品牌完全实现平分市场。

从市场层面来看，消费升级带来的汽车消费群体对“质价比”的追求给了不断超越的自主品牌更多机会，更理性的消费观念渐渐打破了消费者固有的偏见，而对于已经持续高热不退的国内SUV市场来说，新鲜血液的加入，一方面是腾笼换鸟，另一方面也是为普遍进入换购周期的消费者提供了新的选择。

从定价来看，WEY品牌的价格梯度正好覆盖了时下主流年轻的新中产阶层的消费能力，倒推几年，从内部的决策定调和产品立项开始，不得不说这是极具前瞻性的市场预判。从研发层面，组成了一支由WEY品牌CEO严思先生领衔的豪华阵容班底，汇聚了全球各地著名专家，融合中西方造车技术，历时4年多的时间，1,600多人的核心研发队伍，投资100多亿元，夜以继日的雕琢每一个细节，从产品设计、生产，到品牌定位和包装的全过程把控，致力于满足新时代消费者对豪华SUV需求的承诺。

从技术实力来看，WEY的诞生也让我们看到了长城技术水平的大踏步前进，展示出了世界顶级技术水平。魏建军选择在VV7上第一次将自主研发的7DCT变速箱装进新车里，而不是使用以往匹配成熟的国外品牌变速箱就是对自家变速箱有足够的信心。

作为长城汽车传动研究院自动变速器项目组总工程师的格哈德来自斯图加特戴姆勒公司，他同样是奔驰9AT、7G-DCT、SG6-310的缔造者。而这个中国首款拥有自主知识产权的湿式7速双离合变速箱是有别于其他双离合产品的，它由格哈德带领的30多位行业专家历时四年打造而成，为了这款变速器长城还建立了国际变速器实验室，以及国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂。

这款长城自主研发的湿式7DCT变速器技术水平相当稳定，它采用油液驱动离合器接合与打开，同时使用油液对离合器片冷却，稳定性更好，可承受更大的扭矩，最大扭矩可达450N.m。此外，变速器在传动比范围、传动效率方面的表现也非常出色，传动比范围达7.99，传动效率最高可达98.87%，响应异常迅捷，随时与发动机精准配合，提供强有力的加速体验。同时7挡位设计可以有效提升发动机效率，降低油耗。当然这款应用在VV7车上的湿式7DCT变速器最终也不负众望地在2017年底的“首届世界十佳变速器评选”中荣获“世界十佳变速器”的称号。

在安全方面，WEY品牌是开创者和先行者，2017年7月21日，中国品牌首次公开的25%小重叠碰撞测试在位于天津的中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室进行，WEY品牌旗下VV7在碰撞中获得了最优级别“Good”评级。（小重叠碰撞测试被认为是全球汽车正面碰撞试验中对车辆安全性要求最严苛的测试）。一个多月之后，WEY品牌旗下第二跨车型VV5，以挑战高难度的车顶静压测试宣告其正式上市，在施加整车整备质量三倍的作用力时，WEY VV5的车顶形变量仅为40毫米，就整个试验来看，WEY VV5的车顶强度是值得肯定的。

以实际测试结果来看，WEY的安全品质远远超出了目前国内法规所要求的最高安全标准，不仅印证了WEY品牌在打造豪华安全SUV方面的实力，也展示了中国品牌在汽车安全方面已经达到世界水平。

事实上从市场销量反馈来看，在短短数月之间，相继上市的两款车型，在年底实现了双双月销破万，并成功助力WEY品牌在2018年初取得了第10万辆新车交付用户的成绩，市场的初战告捷正好印证了其秉持了“安全是最大的豪华”的理念已经深得人心。

WEY来布局值得期待

过去的2017年，对于汽车厂商来说，是“几家欢喜几家愁”，有人说2017年是中国品牌豪华SUV的元年，并且由WEY开创而来，那么2018年会如何呢？主流的预测是2018年会有更多的艰难和挑战，但也有许多声音认为2018年会是真正意义上的新能源元年。

对于WEY这样的新创品牌来说，若要改天换地，显然不能跟着别人过去的脚印亦步亦趋地前进。以新能源作为全新的发力点，魏建军在广州车展前夕便立下了2018年销量冲击25万辆的豪言，除开现有车型VV5和VV7，WEY品牌还将以Pi4新能源平台架构为依托，于第一季度推出首款插电混动SUV P8全面开启WEY的新能源时代和战略2.0时代。

有人说魏建军是中国汽车界的赌徒，为做“中国豪华SUV开创者”，连自己的姓氏都赌上了。然而汽车行业更像是一场没有终点的马拉松，WEY很显然并不愿意做一个孤独的前行者，借用黄金时代中萧红那句经典的台词“我只愿蓬勃生活在此时此刻，无所谓去哪，无所谓见谁，那些我将要去的地方，都是我从未谋面的故乡；那些我将要见的人，都会成为我的朋友。”WEY的成功破局，对于自主品牌是一个集体的振奋，我们共同期待其他自主品牌一道加入引领消费升级的潮流并顺势而上，终将相信，中国豪华汽车市场必将迎来一次重新的洗牌。