比亚迪降维打击 终于把车装进了手机

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撰稿：高华 / 车播客

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生花费了大约2个小时，向包括《车播客》在内的媒体讲述了比亚迪智能网联系统DiLink的概貌，包括Di平台，Di云，Di生态和Di开放四大能力平台。我们挑其中比较接地气和容易理解的部分了解一下：

1，思路层面：全面接入安卓手机生态，手机app在车上也可无缝使用；

2，硬件层面：14.6寸大屏可旋转，且CPU、GPU、ROM等硬件超过同期IT水平1.5-4倍不等，怎么都不卡；且售出的车辆在几年后可以进行硬件升级；

3，协议层面：安全协议阻挡未被认可的控制指令进入车内，防黑客挟持；

4，用户层面：跟车有关的一切使用，都可以通过DiLink实现；

5，研发层面：面向开发者开放341个车上传感器、66项控制权，打造围绕车辆应用的生态圈。

稍微展开一下：

全面接入手机生态。比亚迪认为，人对手机生态是最了解的，目前手机有200多万个应用。与其设计一个新的系统让车主来重新适应，不如直接对接目前的安卓手机生态。所以DiLink采用了深度定制的安卓系统进行研发。需要说明的是，手机行业开放了十几个传感器，就诞生了200多万个应用，所以比亚迪所开放的341个传感器、66项控制权，非常具有想象力。

硬件层面。主要说的是信息硬件，比如大屏幕，不仅能旋转，而且是1920*1080像素高清，CPU采用8核、2.0GHz主频，GPU采用650MHz，3G内存，32G硬盘，性能超过目前IT行业很多倍，跟传统汽车用的中控设备比，更是碾压级别的。现场演示吃鸡游戏、刷抖音都比较顺畅。比亚迪还考虑到了售后升级问题，并且将来可能采用插拔卡的方式进行硬件升级。

协议层面。安全性是开放系统最大的障碍。比亚迪承诺DiLink将会达到“银行级”的安全，将会在安全协议级别进行控制，具体怎么实现我们就不去管了。

用户层面。远程开空调、智能进入这些小应用早就不是什么难题，云端控制、云端秘书这些功能在车上的应用，会让车主满足更多个性化的需求。限于想象力，现在很难描述还有什么好的应用或场景，所以比亚迪借助社会力量进行众包，也是非常聪明的方式。

研发层面。开放整个智能网联系统的生态，让所有开发者都可以参与。这会导致用户的粘性越来越大，逐渐产生正效应。包括自动驾驶、无人驾驶的各种技术，都将受益于这一开放。而且，一旦生态系统建立起来，其他品牌的汽车可能将不得不接受，并把自己纳入到成型的体系中去，否则将难以融入汽车产业之中。看上去有点耸人听闻，不过相信时间会说明的。

具体的内容还有不少，不过我更希望阐述一下自己的感受。

一，“中系车”的特征明确了。与进口、合资车相比，中国汽车企业的车机和手机基本处于同一水平。这满足了很多中国车主的需求，他们可能对车辆性能不是很较真，但对社交、娱乐诉求却视若氧气。这个需求塑造了目前“中系车”一个普遍的共性——网联化，上汽的斑马，奇瑞的雄狮，长安的In-call，吉利的GKUI......剩下的事情，就是哪个系统打败其他几家胜出的问题了。和这些自主品牌相比，来自欧美的车机还处在诺基亚功能机的远古年代。

二，“中系车”的好时代要来了。以往对自主品牌抱有好感的人往往是小众和弱势的，因为在车辆性能、技术的比对上，只有20年的自主品牌车确实难以超越有着百年积累的合资品牌。但由于有了车机，评价一辆汽车的好坏陡然增加了一个重要的维度，而这个维度恰恰是中国企业的长项：交互、娱乐。而在传统的机械性能部分，自主品牌虽然没有超越，却也并不落后，而且在厚道这个层面上，往往超过合资对手。所以，可以预期，在20万元以内的市场上，自主品牌的势力范围将得到巩固。合资车需要拿出真正的诚意和努力，来取悦中国的消费者了。

三，传统造车势力开始厚积薄发了。无论是从老用户的数量红利，还是从技术储备的角度，沉寂了好几年、被新造车势力抢走风头的传统造车势力，将开始重新散发魅力。当然不是所有的老势力都有新机会，那些守旧的、机制落后的企业，会继续沿着收缩的道路走下去。

四，未来的汽车可能还是不会飞，但它的多样性将能让我们满意。管理汽车行业的各个部门要开始思考一下你们的管理方式了，别拖了汽车产业的后腿。

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