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直男说车第35期导语：受益于关税下调，大众进口车蔚揽380TSI在北京市场最低报价22.5万，经典的2.0T双喷射和湿式6速双离合，与欧洲同步的大众帕萨特旅行车，德粉们是不是又要狂欢了？
文：直男
直男受刺激了。
确切的说，是“怦然心动”了。
刚刚不久前，一位朋友以21万多元的价格喜提了一辆大众蔚揽380TSI两驱舒行版。
身为一名帕萨特车主，直男（公号直男说车三分半）对帕萨特旅行版——就是蔚揽，肯定是眉来眼去、有一些想法的。这期咱就叨叨一回。
说实话，身为一名德粉，或者说大众粉，个人觉得，蔚揽作为“大众帕萨特旅行版”进口后的官方名字，挺不着调的，外人一时半刻分不清它与帕萨特的关系。
官方在混淆视听，当然也在哄抬售价。
因为此前的B7版蔚揽，售价颇高，印象中两驱R-Line版和四驱版，近乎40万元起步，后来B8版的蔚揽推出280TSI的1.4T动力型号，也接近30万元起步。而相比同期的帕萨特B7和迈腾B7都是20来万元的起步价，让不少德粉，在情怀面前低下头，转身买了国产版三厢。
这里的喜怒哀乐、恩怨情仇，真非百字言尽。
“帕萨特”一直是PASSAT的中文名称，欧洲和美洲都是这个叫法；一汽大众在国产欧版PASSAT（B6）后，给它起了MAGOTON“迈腾”的名字，以区别上海大众的帕萨特车型，并延续到B7这一代；而上海大众同步引入的则是美版PASSAT（B7），因为从最开始的B5版本就在上海大众国产了（这个版本被大众榨干到改到不能再改、卖到不能再卖），所以名字沿用“帕萨特”，到目前为止，其在售的仍是B7改款，即7代半的帕萨特；在一汽大众“迈腾”转投大众最新的MQB平台，推出新一代“帕萨特”B8之后，上海大众的“帕萨特7代半”就有点尴尬了，价格一路下滑，销量也被帕萨特B8——“迈腾”赶超，归根结底还是车型代际老旧，虽然“帕萨特”的名字才是“正根儿”。
今年前5个月，迈腾月销2.18万台，帕萨特月销1.56万台，看出差距了吧？而这仅仅是一汽大众与上海大众在国内相爱相杀、彼此争斗的冰山一角，内部故事估计可以写几套宫廷剧了。
为啥说了这么多“帕萨特”，因为直男（公号直男说车三分半）在欧洲见到的大众蔚揽的尾标赫然就是“PASSAT”，Variant只是大众官方对于帕萨特旅行款的名字，但欧洲人多半会说成“帕萨特Wagon”，Wagon也就是旅行车的意思。国内车主对此的叫法是“瓦罐”，个人认为是最亲切的Wagon音译。欧洲人对于Wagon情有独钟，有目共睹，很多中产都是开着帕萨特、宝马3系、奔驰C级或沃尔沃60系的Wagon旅行车。
基于此，越是纯粹的德粉或大众粉，越是在乎帕萨特Wagon的名字，也在乎帕萨特的纯正血统。而这一代的蔚揽，刚好可以满足，尾标上既没有“MAGOTON”也没有“PASSAT”，而外形却是最新的B8造型，这或许是大众帕萨特的铁粉们能得到的最好的、最心仪的了。
国内在售的蔚揽动力主要分两种，1.4T的280TSI和2.0T的380TSI，虽然前者官方售价25.08万元，但是动力稍弱，直男（公号直男说车三分半）推荐后者，2.0T堪称同级别的黄金动力。
除去380TSI的四驱纵行版（官价40.28万元）和两驱R-line版（官价37.88万元，停产在售）——两者售价过高，如果不是被“瓦罐”情怀中毒太深，这价钱买宝马3系都绰绰有余，所以我们这次只推荐中间的两款：380TSI两驱舒行版（官价27.88万元）和380TSI两驱畅行版（官价32.18万元），这两款也是北京经销商主推或广大用户用脚投票出来的车型。
先说下舒行版和畅行版的共同之处，或与国产版的区别（外观就不说了，您自行脑补）。
第一：蔚揽整车长度4767mm，比迈腾B8短99mm，比帕萨特短105mm；轴距2791mm，比迈腾B8短80mm，比帕萨特短12mm；相比较而言，操控会较好，但后排空间略小，个人的直观感受输于帕萨特七代半，这算是购买德（国）原（版）帕（萨特）的代价。
第二：都是2.0T动力，最大功率162千瓦/220马力，最大扭矩350牛米，与迈腾B8和帕萨特相同，但有双喷射（国产机型被阉割了混合喷射）；欧六排放标准，国产版均为国五排放；极速243公里/时，比迈腾B8极速230公里/时、帕萨特的238公里/时都略高；百公里加速6.9秒，比迈腾B8的7.1秒、帕萨特的7.4秒都略快；厂家公布油耗6.6升/百公里，比迈腾B8的6.7升/百公里、帕萨特的7升/百公里都略低；这三项动力、油耗指标均好过国产迈腾B8和帕萨特。
第三：蔚揽搭载6速湿式双离合变速器，这个与国产迈腾B8和帕萨特的7速干式双离合不同，有死忠粉表示认同，“机油报警”啥的可以先天免干扰啦。
第四：作为Wagon旅行车，蔚揽的亮点当属后备箱，650-1780升，仅仅平时的650升就完胜迈腾的533升和帕萨特490升，吐槽一点，就是迈腾B8的确比帕萨特B7的容积大呀。
第五：从整备质量上看，蔚揽1599千克，比迈腾B8的1550千克重了49千克，同为B8就因为多了一个“大屁股”，还是因为更加轻量化的结果（网查数据，蔚揽280TSI整备质量1477千克，比上代轻164千克，380TSI暂时未查到），希望国产版没有在轻量化上被阉割；对比帕萨特七代半的1600千克，这个“大屁股”并没有增加重量，结论是B8比B7还是轻量化了很多。
22.5万与28万的区别
价格方面肯定要感谢政府的关税下调，下半年如果能出尽利好的话，希望蔚揽能再降……降……。
直男（公号直男说车三分半）推荐蔚揽的两驱舒行版和两驱畅行版，舒行版优惠后22.5万，畅行版优惠后28万元，部分重叠覆盖了迈腾和帕萨特的中高配置价格，所以想买迈腾或帕萨特的车主，如果预算充足，刚刚可以垫着脚买到，而且是“德原帕”。两款车的性价比都很高，我们这次只划重点，着重比较配置。
舒行版与畅行版相差5.5万元，到底差在哪儿了？
舒行版的主要配置：17寸轮毂、黑色行李架、卤素近光远光灯、无LED日行灯、无电动尾门、主驾座椅除了腰部支撑是电调其他均为手调、无倒车影像、无巡航功能、无液晶仪表、没有无钥匙进入等。
这么素的配置可能会受人指责，但直男觉得，比较符合德国车的裸配传统。
值得吐槽的是主驾座椅的手调（前后/上下），但是腰部支撑是电调，奇葩不？
但直男（公号直男说车三分半）认为这一点都不奇葩，可以从侧面一窥德国人的古板和传统。
经常开车的朋友估计体会过，电动调节座椅的前后和上下时，其实没有机械式的卡齿结构调节幅度大、时间短，所以手调前后和上下是最“快”和最省时间的，而腰部调节可能幅度小，电调或更细致到位，所以德国人为驾驶者给保留了，在低价裸配面前，做到恰到好处不容易。
光这一点，希望德国人继续保留和坚持，另外，把价格方面也发挥到极致，下半年再降……降……就更好了。
至于畅行版的配置，上表已标明，对于5.5万元到底花得值不值，您自行判断。
如果您问我自己会买哪一款？我会买舒行版，不仅仅因为它便宜，主要是它的配置足够我日常使用，直男属于“实用主义者”和“够用主义者”，网友勿喷。
至于后者的高配，有情怀者亦可购入，直男觉得其价格略高，有这钱我就不买蔚揽，宝马320Li都够了。
关于21万多元的价格说明
直男朋友提的也是蔚揽380TSI两驱舒行版，由于是大众品牌的置换，所以大概还有8千到1万元的补贴，综合优惠后裸车21万多元。
如果是新购，估计22万左右可以拿下，记得货比三家；各地各店价格或有不同，请实际考量。
另外，经销商处有6000元的精品加装费（个人一直抵制此行为，再次呼吁），算上购置税、保险、出库等，26万元能落地。
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